Раскрыты подлинные заработки московских таксистов
Ну то есть не проблемой в советском смысле этого слова — приложения по-прежнему работают, уехать, как и год назад, можно практически всегда. Но что-то неуловимо изменилось: таксисты стали ехать до клиента дольше, а случаев, когда тариф повышается из-за нехватки машин, как будто стало больше. Уже несколько москвичей в сентябре и октябре этого года рассказали о подобном поведении водителей.
Голосом или в чате они просили отменить заказ пассажира, потому что им стало неудобно его выполнять. Почему не сбрасывают сами — а очень просто: тогда штрафы и большие и блокировка грозит водителю, а при отмене «по инициативе пассажира» санкции - правда, заметно меньшие - сваливаются уже на пользователя. Маленькая хитрость, а также возвращение большой таксистской гордости: когда в Москве машин с шашечками было на порядок меньше, чем сейчас, водитель был уважаемым человеком.
Но если пассажир очень попросит и «аргументирует» - тогда, конечно, нет ничего невозможного.
Товарные знаки
Наши мастера могли поторговаться и заработать на таком рейсе десятку советских рублей — этого хватало на ежедневный «обход» всех нужных людей в таксопарке. Тогда причина таксистского престижа была понятна — машин мало, пассажиров много. А сейчас. Но поставить одну из машин к забору не могу — у меня они в лизинге, должны постоянно себя «отбивать».- история московского такси.
- About Press Press.
- история московского такси
- taxilife Клюев Виталий Васильевич - старейший таксист Москва Жизнь таксиста на заслуженной пенсии Транспортный Коворкинг-Центр в Туле Старовойтов А С.
- Виталий Клюев. Заглавие. Московское такси история московского такси с момента его возникновения. ## $a: На -й с. обл. авт.: В.В. Клюев - таксист.
По словам Александра, "выпавший" шофер уехал на родину, на юг Киргизии.
Добирался козьими тропами - граница-то закрыта. Но причина самая уважительная: недавно женился, как там молодая без мужа. А обратно вернуться не может. Вот и ждет конца ограничительных мер.
By Lisapedova
А вам нужен отдых. Следствием снижения числа активных машин стало повышение тарифов — это делается практически без вмешательства человека, алгоритмы агрегаторов такси справляются с этой операцией самостоятельно.А с другой стороны, повысилась и востребованность машин — наступила осень, а с ней вторая волна коронавируса. И снова, как и весной, многие считают общественный транспорт небезопасным местом.
About Press Press Пост автора «/» в Дзене: Виталий Васильевич Клюев лет посвятил работе в такси и Виталий Клюев, лет (с -го по -й), проработавший в московском такси. Начинал водителем третьего класса, закончил трудовой путь директором -го таксомоторного парка
Поэтому растет спрос, растут тарифы. Такси приносило отличную прибыль, которой хватало на дотацию всего общественного транспорта.Конкурентом у такси постепенно становилось только метро. Каждый в СССР город- «миллионер» имел свой метрополитен. К му году их было Самый первый и самый большой был построен в столице. На схеме московского метро к концу х годов было 89 станций. Сегодня их Удобно, когда метро есть, но неудобно, когда его строят.
Жители дома вызвали управдома. Тот вызвал милицию, чтобы разобраться, а что, собственно говоря, здесь происходит», - рассказывает историк метро Иван Васин. Идея о запуске в Москве подземной железной дороги появилась на полвека раньше, чем ее начали воплощать в жизнь. Было представлено как минимум пять разных проектов. Однако перейти от слов к делу власти заставила пробка. Город был полностью парализован.
Виталий Васильевич
После этого случая партийные руководители приняли в спешке решение о необходимости начала строительства метро.Было решено сооружать не просто метро-перевозчик, а настоящие подземные дворцы из мрамора, гранита, с позолотой, мозаикой, скульптурами. В первый год доля подземки в перевозке пассажиров не превышала двух процентов. Дело было в том, что советский человек воспринял метро не как транспорт, а как музей, в котором, к тому же, поначалу работали буфеты. На метро не ездили - им любовались.
Что касается детей, то они готовы были по 10 раз выходить из метро и вновь туда спускаться. Для них там было свое чудо. Для маленького мальчишки вот эта движущаяся лестница Это было очень интересно. И вот эти перила там.
Виталий Клюев, таксист с -летним стажем: Такси нет ни у кого.В конце за руку меня все время дергали, чтобы я не споткнулся на выходе», - вспоминает народный артист РФ, лидер группы «Любэ» Николай Расторгуев. Поначалу станции метро объявляли сами машинисты.
А потом, чтобы не отвлекать их от серьезной работы, названия станций были записаны на магнитофон.
Пассажиры дружно втягивали животы, двери со скрипом закрывались, и автобус начинал движение. Не все знают, но почему-то именно автобусам водители давали женские имена.
Основная информация
Но, пожалуй, больше всего советскому человеку запомнился «Икарус». Этот автобус прорвался через «железный занавес» из Венгрии в конце х годов и получил в Советском Союзе прозвище «пылесос» - дескать, всех желающих уехать заберет. Всего по дорогам страны колесило тысячи венгерских «Икарусов».Они были комфортнее и вместительнее, чем советские автобусы, но зимой в них было так же холодно, а включенная печка заполняла салон неприятным удушливым запахом.
история московского такси Jul , About Press Press Пост автора «/» в Дзене: Виталий Васильевич Клюев лет посвятил работе в такси и продолжает сохранять и популяризировать историю отрасли
А чем еще летать, если на всю страну была одна авиакомпания. Кормили бесплатно на любом рейсе, по-ресторанному, спиртное на любой вкус. И можно было курить, не вставая с кресла.К стюардессам отбор был строгим.
- Автор. Клюев, Виталий Васильевич. Заглавие. Московское такси [Текст]. Такси. Общие примечания. Авт. указан на обороте тит. л.
- такси. Рассказывает Виталий Васильевич Клюев, таксист с летним стажем, владелец личного Музея такси. More Episodes from ЛИСАПЕДОВА расскажет.
- Клюев Виталий Васильевич. Год Заработать на знаниях по теме Московское такси: история московского такси с момента его возникновения.
Вес - не более х килограммов, рост - не выше сантиметров. Многие девушки мечтали стать стюардессами, преодолеть железный занавес, увидеть дальние страны. И зарплата привлекала.
Телефон или почта. заходил 58 минут. День рождения: 25 марта г. Место работы АО «Восточная верфь».
И отпуск 78 дней. Жизнь таксиста, какой помнит ее Виталий Васильевич, не имеет ничего общего с нынешним бытом и нравами «Новых желтых», «Розовых», «Православных» и прочих таксомоторных фирм.Если это и правда так, то Москва в ту пору представлялась приезжим в виде разбитного улыбчивого мужика 40—45 лет, неплохо одетого и общительного. Кроме того, таксисты в массе были внутренне дисциплинированными и нежадными. Да и сам Виталий Васильевич жадным не был. Возил, бывало, и в кредит, и под «честное слово». Но от работы не отлынивал. Или во время эпидемий гриппа помогали возить врачей, когда машин не хватало.
«Перегородка слишком сильно бликовала, через нее ничего не было видно в зеркалах, особенно ночью, - вспоминает Виталий Клюев, таксист.Во время всяких официальных мероприятий назначались спецколонны, которые обслуживали гостей, членов съездов и делегаций.
Во всех парках были так называемые машины «без шашек», они всегда новые были, то есть не больше года в эксплуатации. Под стекло ставили табличку «Такси» или «Заказная». А на таксометр надевали чехол. Водителям выдавали разговорники, они проходили экспресс-курсы английского языка. А сейчас в Сочи я не знаю, как собираются обслуживать гостей в плане транспорта. О теневой стороне работы в такси Виталий Васильевич говорит неохотно.
Да, и водкой таксисты торговали, и проституток предоставляли прямо вместе с машиной. Но таких было немного. Вот о них Клюев говорит с чувством тайного уважения. Были «почтари», возившие прессу и почту на дальние расстояния и не сообщавшие об этом диспетчерам. Они, конечно, брали сверх тарифа за перевозку негабаритных грузов, но главная их особенность была в другом: «мебельщики» обеспечивали потребителям доступ к дефицитным товарам, причем за невероятные деньги. Прилетает в Москву богатый армянин и хочет «Тюльпан большой».
Его сводят с бригадиром «мебельщиков», он оставляет ему 35 тысяч рублей. Через несколько дней ему приходит гарнитур: весь упакованный, все как надо. Остальные, в том числе и он сам, работали просто на «поднятую руку», выполняя план. От общей выручки за день водителю причиталось чуть больше трети плюс чаевые. В старом такси действовала строгая система контроля.
Существовали «летучие отряды», которые проверяли, работает ли таксист или режется в карты прямо на стоянке. В каждом таксопарке обязательно трудились осведомители КГБ. Такой улыбчивый, общительный. Не скажешь с виду. Вообще тогда в такси работали не только простые люди. Многие с высшим образованием. К концу х годов, по словам Клюева, на линию ежедневно выходило до 16 тысяч машин. Это была огромная цифра.
читайте также
Чтобы сослаться на этот материал в своем блоге, скопируйте код и виталий клюев таксист его в новую запись. Заводить отдельное имя и запоминать пароль специально для «Смены» вам не понадобится. Чтобы начать регистрацию, выберите один из популярных сервисов и введите свое имя пользователя. Вы не зарегистрированы ни в одном из этих сервисов? Ничего страшного, вас ждет классическая регистрация виталий клюев таксист логин на сайте «Смены».