Новая Lada Vesta 1.8 EVO AT с вариатором — первый тест-драйв
Ведь двухпедальными могут быть и седаны, и универсалы, и их Кросс-версии. Эта трансмиссия имеет семь фиксированных виртуальных передач, а специально для Лады ей сделали оригинальную программу управления и новые крепления. Вариатор сочетается только с модернизированным вазовским двигателем 1.
«Надо было сразу настаивать на замене»
Учитывая, что вариатор CVT18 рассчитан на максимальную тягу Нм, получается органичная связка.По паспорту седан Лада Веста с двигателем 1. Однако универсалы SW и SW Кросс, а также Кросс-седан почему-то демонстрируют улучшение динамики при переходе на вариатор. Доплата за мотор 1. Цены на двухпедальные Весты начинаются с 1 млн тысяч рублей за седан в комплектации Comfort, которая включает две подушки безопасности, АБС, кондиционер, светодиодные фары и стальные дюймовые колеса. В комплектации Life добавлены подогрев передних кресел, круиз-контроль с ограничителем скорости, медиасистема EnjoY с семидюймовым экраном и четырьмя динамиками, кнопки на руле, а корпуса боковых зеркал и дверные ручки окрашены в цвет кузова.
У Кросс-версий базовые колеса заменены легкосплавными дюймовыми.
- Mar , До - километров в час, динамика очень приличнаявариатор скидывает, в зависимости от прожатия педали, одну или две виртуальных передачи, обгоны фур выполняются без проблем
- До - километров в час, динамика очень приличнаявариатор скидывает, в зависимости от прожатия педали, одну или две виртуальных передачи, обгоны фур выполняются без проблем
- Разница в цене между Вестой . ( л. + механика) и Вестой . ( л. + вариатор) составляет по всему модельному ряду тысяч рублей. Разбег по цене мог быть больше
Лада Веста в исполнении Enjoy — это обогреваемый руль с кожаной отделкой, подогрев лобового стекла, датчики парктроника по кругу и камера заднего вида. Наконец, топ-версия Techno щеголяет боковыми подушками безопасности, тремя задними подголовниками, контурной подсветкой салона, виртуальными приборами, продвинутой медиасистемой EnjoY Vision Pro экран на 10,4 дюйма, восемь динамиков и дюймовыми легкосплавными колесами у Кроссов дюймовые.
Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности. Лада Веста с вариатором: характеристики, комплектации и цены Новости 11 марта Алексей Бырков. Life л. Enjoy л.
Неприметный китаец
А вазовские калибровщики дополнительно адаптировали вариатор под Весту с ее иными массой и развесовкой. В итоге Jatco — антипод вазовского «робота». Если отпустить тормоз, Веста плавненько трогается с места — в ползучих заторах полный релакс.При размеренном городском движении вариатор без лишнего шума и зависаний мягко перебирает все шесть своих квазипередач.
Опыт эксплуатации Lada Vesta SW Cross: Традиционно в любом посте про вариатор, находится, фанат МКПП и ее сортов и начинает заливать что там. Пока единственным очевидным плюсом вариатора WLY является небольшая наценка: доплата составляет всего тысяч рублей, что даже меньше, чем. По сути это уже известный автомобильному миру вариатор Jatco JFE, который ставится на разные модели Mitsubishi, Nissan, Renault, Suzuki. Ах.
Для дисциплинированных камерами городов вариаторная Веста в любом кузове, пожалуй, самая дружелюбная из Лад. Да и в Европе такая вполне прижилась бы. А вот универсал Cross. На дорогах Карачаево-Черкесии не одна Приора поглумилась над ним. А в жизни еще медленнее: заставить вариатор раскочегариться и раскрутить дюймовые колеса — это вам не «механику» с пятой на третью перещелкнуть.Чтобы вписаться в местный дорожный социум, длинноходной и легковесной правой педалью пришлось размахивать, словно дирижерской палочкой во время исполнения Танца с саблями. А затяжные подъемы на высокогорных перевалах временами и вовсе вынуждали приклеить педаль к полу. Впрочем, даже на более прытком седане при кикдауне нужно ждать, когда двухступенчатый редуктор переключится вниз.
Да и затем не уповать на пушечное ускорение. После пары загородных обгонов у меня выработался условный рефлекс — загодя переключать селектором виртуальные ступени вручную.
Вот где был бы в масть самый бодрый в альянсе аркановский турбомотор 1.
Есть ли у новой Lada Vesta с вариатором рыночные перспективы?
Что строго между нами не исключено — в Тольятти об этом подумывают. Только вот не взлетит ли тогда выше Кавказских гор и цена. Вариаторная Веста и так почти самая дорогая массовая Лада если не брать в расчет мелкосерийную Весту Спорт : доплата за вариатор составляет целых 50 тысяч рублей. Наиболее доступный двухпедальный седан Classic Start с двумя подушками безопасности, кондиционером и подогревом передних сидений оценен в тысяч рублей для сравнения: с «роботом» АМТ Веста стоила от тысяч.Так что уверен: бесступенчатость прибавит Весте популярности. Однако не секрет, что АвтоВАЗ потерял немалую долю рынка особенно в столичных регионах просто потому, что не мог предложить клиентам «Весту» с «нормальной» трансмиссией. Долгое время модель оснащалась либо «механикой», что не очень удобно в мегаполисах, либо «роботом», который стал чуть ли не эталоном того, какой не должна быть коробка передач.
Пожелания потенциальных покупателей были услышаны, и в конце года производитель представил обновлённую Lada Vesta с так называемой автоматической трансмиссией. Выясняем, что из себя представляет и как едет Lada Vesta SW Cross с такой коробкой передач в рамках длительного теста.
Mar , Система стабилизации, увы, всё ещё задерживается, зато более мощный мотор вместе с вариатором стали доступны покупателям с марта года. Рассказываем, как едет такая машина и стоит лиАвтоматическая трансмиссия — так называют новую коробку передач на АвтоВАЗе. Ах, да, и с осени года — на Lada Xray.
На Lada эта трансмиссия работает в паре с мотором H4M — сильный агрегат объёмом 1,6 литра альянса Renault-Nissan. Но не будем сильно углубляться в техническую часть. Если кратко, то такая связка во многом была выбрана за бюджетность и возможность легкой интеграции с минимальными изменениями машины. Это помогло сократить расходы на доработке, что впоследствии положительно сказалось на цене.
Не менее важным стало то, что после внедрения новой коробки Vesta сохранила клиренс в мм на кросс-версии и мм на «гражданской». Для установки новой связки в Vesta конструкторам пришлось заменить опоры двигателя и коробки, выпускную систему и использовать новые привода равной длины. Трансмиссия получила новые шкивы с меньшим диаметром, а также оптимизацию конструкции.
Это помогло сократить потери и снизить инерционность деталей. Снаряжённая масса автомобиля тоже осталась прежней: больший вес трансмиссии компенсирован меньшей массой мотора. Усаживаясь в «Кросс» с вариатором, я был уверен, что разница в сравнении с «Кроссом» на «ручке» — отсутствие третьей педали.
Разгоняется нормально, странно тормозит
Я не ждал всплеска эмоций, восторга или разочарования.И так и было на протяжении нескольких дней, пока я привыкал к машине: педаль газа казалась тугой, часто я пытался выжать сцепление, чтобы включить заднюю передачу и регулярно оставлял машину в режиме Drive, когда парковался. Спустя пару сотен километров освоился и понял — это наслаждение.
По данным Quto, Lada Vesta начали оснащать вариатором марки WLY. Это бесступенчатая трансмиссия CVT, которая конструктивно напоминает Jatco. Взяли весту под такси #лада #веста # #вариатор #automobile #такси Приведи друга в наш таксопарк и получи рублей после его. Для адаптации под вариатор, заменили маховик на приводной диск, изменили кронштейн правой опоры (теперь он с увеличенной площадкой и.
Но обо всём по порядку. В салоне «по-Вестовски» привычно.- Гистограмма просмотров видео «Lada Vesta Taxicar Веста С Вариатором Для Работы В Такси Пойдет. .
- Oct , LADA Vesta TaxiCar веста с вариатором для работы в такси пойдет. обзор LADA Vesta Их нет в РЕМОНТЕ. ВАРИАТОР Весты, Каптюр и Логан может
- Mar , Недавно пришлось заказать такси, т.к. свой автомобиль был в другом конце города. На заказ приехала Lada Vesta, так еще и на вариаторе.
- Стоит отметить, что вариатор WanLiYang CVT очень похож на Jatco JFE, который ставился на Lada Vesta до года. Например, у обеих коробок.
- Sep , Обзор универсала Lada Vesta SW с вариатором: рассказываем, насколько удобен автомобиль для каждодневных поездок
Главные отличия — две педали и новый селектор КПП, который хорошо вписывается в интерьер. К тому же, он удобный и приятный на ощупь, отделан кожей в сочетании с хромированной вставкой.
Рычаг «уходит» в глянцевую панель на центральном тоннеле, где подсвечены пиктограммы режимов работы трансмиссии. За ней — более глубокие, чем у первых Vesta подстаканники. А ещё — новый кожаный руль с подогревом. Нажимаем на тормоз и запускаем двигатель. На панели приборов появилась новая индикация, указывающая выбранный режим коробки передач.
Традиционно в любом посте про вариатор, находится, фанат МКПП и ее сортов и начинает заливать что там про надёжность, страшную дороговизну обслуживания и ремонта и дальше по списку. Я например в ленте за год не видел ни одного поста об поломке варика, веста вариатор в такси пестрит лента постами про шаманство с мкпп и робота.
Возникла идея, создать пост, чтоб узнать кто уже сколько накатал на вариаторе на Весте. Какие были проблемы?
При переводе селектора в ручной режим на комбинации отображается выбранная условная передача.Позже понял, что ездить на вариаторе в ручном режиме — особый вид извращения: трансмиссия итак прекрасно справляется с большинством повседневных задач. Но это дело каждого. Французско-японский мотор работает мягче, ровнее и намного тише чем российский: прогретый двигатель на холостом ходу почти не слышно. При включении режима Drive автомобиль получает заметный пинок коробки и по кузову расходится лёгкая вибрация.
Но в целом вариатор на Lada Vesta работает достаточно тихо, плавно и шустро.
Мотор . Evo развивает Нм, а вариатор способен переварить Нм – то есть некий запас есть. Вазовцы обещают безотказную работу вариатора в течение тысяч км. Я оцениваю его ресурс в –Приятно вариатор работает в спокойном, размеренном темпе — в таком режиме он дарит максимальную плавность при смене передаточного отношения. Но особое удовольствие — медленная езда по разбитым дорогам, например, во дворах, где давно или никогда не меняли асфальт. Тот случай, когда «автомату» или «роботу» требуется переключаться между первой и второй передачами, трансмиссия оптимально и без тычков выбирает подходящие условия работы.
Не обошлось и без недостатков. Например, однажды вариатор «завис» при разгоне и мотор упёрся в отсечку. Удивительно, но именно тот старт не был самым экстремальным и динамичным за весь тест-драйв. Нередко коробка «радовала» усиленными вибрациями в «Драйве» — когда останавливаешься, например, на светофоре и держишь педаль тормоза. Причём на следующем светофоре всё приходило в норму.
Хотя здесь претензия не к трансмиссии, а скорее к мотору. Однако в повседневной эксплуатации это почти ничего не значит. Намного важнее — аппетит автомобиля. Безусловно, расход топлива — показатель субъективный. Он зависит от многих факторов: манера вождения, плотность трафика, погода, регион эксплуатации и рельеф ландшафта, загруженность автомобиля, качество топлива и технических жидкостей и так далее.
В случае с Vesta SW Cross в максимальной комплектации по итогам теста в километров расход остановился на отметке в 8,7 литра на километров пути.
Разгоняется нормально, странно тормозит
От себя могу сказать что 10 лет назад на Ниссан Джук эти вариаторы часто не доезжали до 40 тысяч км. Конечно сейчас его доработали и он скорее всего гарантию, тысяч, отъездит, но раньше попросится на ремонт или замену. Поднять его ресурс можно только частыми заменами ATF и обоих фильтров каждые 30 тысяч, заливать при этом оригинальную ATF Nissan, вся это процедура весьма дорого стоит, и предельно нежной и веста вариатор в такси эксплуатацией, с обязательным прогревом зимой. Вариатор — полный неликвид на вторичном рынке!
Спросите, например, у владельцев Ниссан Джук или Ниссан Теана как они вынуждены почти за бесценок, долго, продавать свои машины. Люди опасаются покупать вариатор на вторичке ввиду его не надёжности и не живучести. Так почему именно такую связку не сделали для Весты, ведь она чисто российская модель веста вариатор в такси в мире толком нигде не продаётся, а в России тяжёлые условия эксплуатации и вариатор слишком слабый для нагрузок и буксований?