Есть тут такие кто работает/ал диспетчером в такси???
Неделей раньше, поезд Херсон-Москва. Во время рейса проводница распихивала под разные сиденья какие-то свертки и сумки. А тут за пару часов до Москвы в вагон нагрянул какой-то наряд с обыском. Люди в штатском, но с бейджиками. И они явно знали, что искать.
Читайте также:
По обрывкам разговоров поняла, что проводница контрабандой везла детали двигателей и насосов — клетчатые сумки «мечта оккупанта» тащили волоком по проходу — тяжелые.И в Москве на выходе из вагона нас приветствовал целый наряд милиции. Странно это всё. Сейчас очень строго со всякими передачами: если раньше с проводниками часто передавали посылки и документы, то сейчас — ни-ни.
- ответов - Жизнь прижала и хочу пойти работать диспетчером в такси. мне нравится их гибкий график, потому
- Работа диспетчером в такси, как и любая работа, имеет свои особенности. Кому-то она подходит, а кому-то противопоказана. Из минусов: нужно долгое время пребывать в сидячем положении (смены.
- Comments. Людмила Быкова. Я работаю диспетчером такси лет, романтики в этой работе мало:.
И на что рассчитывала наша полупроводник-полуконтрабандист. Во-первых, поздравляю всех причастных с праздником. Когда я пришел на ЖД, часто от пассажиров слышал благодарности, за такую трудную и необычную работу, а на день железнодорожника из 50 пассажиров человек подойдет поздравлять.
На планерках инструктора и начальники резерва так же поздравляли, говорили о значимости нашей работы и уверенности что мы не подведем. Затем все начало меняться.
Перечень профессий по алфавиту (Транспорт)
Все меньше слов благодарности от пассажиров, все больше равнодушия от начальства. Похвалы руководства сменились на рассказы о том что проводники и некоторые другие работники - уже не железнодорожники, а обслуживающий персонал и отношение к ЖД имеют посредственное.Зато появился день пассажира, что тоже неплохо, но воспринимается мной негативно - работодатель дарит пассажирам сувениры качественней и ценней, чем своим работникам. Подарки от профсоюза последних лет моей работы превратились в издевки - загадывали с коллегами, насколько дешевый магнитик нам подарят. Писать можно много, но нет настроения. Нашу работу всеми силами пытаются обесценить мужички, ни дня не проработавшие даже рядом с депо.
И увы, они преуспевают в этом, все чаще я слышал от молодых проводников разговоры о том, что нет смысла праздновать, что этот праздник не на нашей улице. Еще раз с праздником, товарищи железнодорожники. Всем зеленого:.
Работа диспетчером в такси, как и любая работа, имеет свои особенности. Кому-то она подходит, а кому-то противопоказана. Из минусов: нужно долгое время пребывать в сидячем положении (смены Но задумайтесь вот о чем: как часто вызывают машины такси, помимо разговора, диспетчеру на работе необходимо заполнять заявку, оперативно найти ближайшую машину, учитывать при Работа сутки через двое, с утра до утра. Идти или нет. Кто так работал, хочу узнать трудно ли и какие минусы и плюсы. Заранее спасибо
Несмотря на то, что в детстве я занимался шахматами и борьбой, хоть сколь-нибудь значимых успехов к своим годам у меня получилось достичь в двух других, даже более популярных, но всё же непризнанных видах спорта - публичной раздаче обещаний, которые вряд ли получится выполнить; и поиске оправданий за их невыполнение.Обещания постить всякое были даны ещё в предыдущем году, а рассказ о том, почему ничего не вышло аккуратно вплетённый в ответы на вопросы из комментариев к предыдущим постам начинается прямо сейчас. Пост приурочен к исполнению сегодня ровно года с моего начала работы в РДУ после окончания вуза. Как я уже говорил в предыдущих постах, в РДУ некоторую часть студентов распределяют сразу после вуза.
Обычно по крайней мере, что касается ЦФО половина идёт в релейщики, вторая половина - специалистами службы электрических режимов. В зависимости от профиля подготовки студента составляется программа подготовки для того, чтобы хоть как-то познакомить будущего специалиста со спецификой предстоящей работы. Всё же, каким бы хорошим ни был университет, его задача - заложить теоретическую базу, которая зачастую несколько разнится с реальной работой.
Ровно так же случилось и в наш год.
Волей случая произошло так, что один из работающих диспетчеров уже подходил к пенсионному возрасту и собирался по его наступлению завершить свою карьеру. Признаться честно, до попадания на практику я вообще достаточно поверхностно понимал, чем занимаются диспетчеры. Вот, мол, сидят какие-то важные курицы, треплются по телефону, а остальные службы всё за них считают и приносят на блюдечке с золотой каёмочкой.
Во всяком случае, примерно так говорили все специалисты этих самых служб, а особого повода не доверять им не было.
Комментарии
Оказалось, что всё далеко не так просто. По мере прохождения практики и погружения в специфику ОДС стало понятно, что дежурный диспетчер на смене - финальный рубеж между сухими расчётами, произведёнными специалистами, и реальным оборудованием, гудящим по всей области. Любой расчётчик может тысячу раз ошибиться при выполнении своей работы и затем просто исправить её, в то время как цена лишь одной ошибки диспетчера может запросто исчисляться жизнями людей.Именно поэтому объём знаний и требования, предъявляемые к диспетчерскому персоналу, просто колоссальный. И именно поэтому, спустя месяц стажировки, на меня снизошло осознание безумного желания стать частью именно этой службы. Вообще, может показаться, что стать диспетчером РДУ по окончанию университета - невозможная задача, и мне безумно повезло оказаться в нужное время в нужном месте.
Работа диспетчером в такси, как и любая работа, имеет свои особенности. Кому-то она подходит, а кому-то противопоказана. Из минусов: нужно долгое время пребывать в сидячем положении (сменыНа самом деле, практически каждый год кто-то из ребят уходит именно в ОДС.
Более того, в наш выпуск таких ребят было сразу трое. Конечно, стоит понимать, что происходит это из-за совокупности большого количества факторов - понравился ли ты местному руководству, рекомендуют ли тебя преподаватели, есть ли вообще вакантные места если дополнительную единицу в СЭР создать могут, то число диспетчеров строго регламентировано. Но в целом - абсолютно ничего невозможного. Помимо заурядной для, пожалуй, любого места работы бумажной волокиты с оформлением всего перечисленного выше, мне пришлось расписаться в ещё одном документе - персональном плане подготовки диспетчера.
Персональный план представляет собой нескромных размеров папку формата А4, в котором с точностью до дня был расписан спектр моих занятий на ближайшие 9 месяцев. Сказать, что занятий было много - не сказать ничего. Наверное, самой странной частью материала и по сей день для меня является необходимость досконального изучения правил по охране труда при эксплуатации электроустановок, инструкция по СИЗ в электроустановках и иже с ними.
Понимаю, что настоящие мавры электроэнергетики скажут, что без знания этих книг нельзя вообще подпускать людей к электроустановкам, и я даже с ними соглашусь.
То есть, мы не ведём учёт бригад, не выдаём разрешений на допуск к работе, и вообще сами по себе не работаем ни в каких электроустановках. Местные инструкции по ТБ, которые разработаны непосредственно под рабочее место, включают в себя такие важные разделы, как "работа с копировальными установками" и "пользование ЭВМ".
Примерно такая же ситуация и с пожарной безопасностью.Я понимаю актуальность подобного вопроса для оперативного персонала подстанции, у которого за окошком стоит автотрансформатор, и горящего масла которого хватит на то, чтобы сжечь эту самую подстанцию дотла. Всамделишный максимум диспетчера на смене, касающийся пожарки - "если у тебя в микроволновке загорелись пельмешки, отключи её". Типичные проблемы типичных офисных работников.
Диспетчер такси – личность почти мифическая: никто из клиентов (а бывает, что даже и из водителей) не видел его вживую, хотя все слышали его. Удаленный диспетчер такси: кто он. Прежде всего, это – человек, которому по каким-то причинам выгоднее работать из дома, чем тратить время на. Я когда-то работала, нужно было еще деньги за выезды с водителей собирать. Но это в той конкретной службе, а вы уточните там, куда устраиваться.
Однако, несмотря на мои протесты и несогласие с изложенными в плане темами, учить всё это всё равно пришлось.Откровенно говоря, когда ты шесть лет учишься понимать и осознавать физику реальных процессов; думать, что решаешь проблемы миллионов людей, рассчитывая сложные режимы и предотвращая возможные неприятные ситуации, довольно тяжело начать учить мантру "оформление работ нарядом, распоряжением или перечнем работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации". Тем более, что наряд ты в руках никогда не держал, и объяснить, что в нём должно быть изложено понятным языком никто толком и не может.
Все слишком профдеформированы для общения с дилетантом, и их можно понять.
- Jun , Диспетчером такси называют сотрудника службы такси, который принимает сообщения от водителей и клиентов, контролирует маршрут движения, отвечает за ведение документации
- Жизнь прижала и хочу пойти работать диспетчером в такси. мне нравится их гибкий график, потому как в свободные дни я буду искать работу. а в такси .
- Работа в такси выработала быструю реакцию, научила проще относиться к оскорблениям. Но и полностью сбила жизненный ритм, выработала какую-то неприязнь к людям
Первые этапы подготовки подразумевали весьма поверхностное ознакомление с подвластной операционной зоной и изучение как раз правил охраны труда. В рабочее время я читал правила, пытался в них разобраться, общался с будущими коллегами и в целом не сильно запаривался. Время по приходу домой было абсолютно ничем не занято, и именно тогда я и попытался сублимировать в Пикабу.
Уж слишком долго моя социофобная персона не могла найти себе занятие в незнакомом городе, без знакомых ровесников. Начиная с третьего месяца подготовки уровень начинал становиться куда более глубоким. Достаточно большой промежуток времени отводился именно на ознакомление с субъектами операционной зоны, но в этот раз недостаточно было просто посмотреть на распечатанную схемку и запомнить, какие линии куда идут.
Программой предусматривалась очная стажировка на всех субъектах ОЗ с доскональным изучением всех их тонкостей и нюансов.
У моего дома расположена конечная маршрутки. А диспетчер находится чуть дальше, на следующей остановке, и каждый раз водители тормозят там, перекинуться парой слов тяжело ли работать диспетчером в такси диспетчером. Никогда особо не вслушивалась в их разговоры, а сегодня резонуло слух: Диспетчер - за тобой аватар и колхозник едут. Водитель -. Нужно будет присмотреться повнимательнее, что ж там за аватар такой P. Маршрутка не лежала, но сзади кто-то хихикнул.
Так, например, для получения зачёта на ТЭЦ нужно было знать параметры пара во всех контурах, тепловую схему, марки котлов и турбогенераторов и даже высоту дымовых труб. Не говоря уже про очевидные вещи вроде принципов работы и отличий с точки зрения диспетчерского управления теплофикационных турбин от конденсационных.Так же, как электрику до мозга костей, тяжело было вникнуть в различные параметры пара на разных типах станций, разные системы охлаждений генераторов и ещё несколько сотен тысяч нюансов, вникнуть в которые по собственной воле я вряд ли когда осмелился. Ознакомление с подстанциями ФСК подразумевало доскональное изучение оборудования и компоновок подстанций. Нужно знать, где выключатели воздушные угроза феррорезонанса, необходимость держать их на продувке , а где - элегазовые.
Сколько по времени нужно персоналу бежать на ОРУ и где у него обычно лежит труба, чтобы проще дёргать зависший линейный разъединитель, и от какого именно автотрансформатора по нормальной схеме запитаны собственные нужды. Во время стажировки в МРСК мне довелось поездить с ОВБ, поучаствовать при допуске бригады, предварительно выведя в ремонт ячейку выключателя, втрое меня старшего естественно, в роли наблюдателя.
а на дому кто-то работает диспетчером такси. .Кстати, только после этого я наконец окончательно въехал во все технические и организационные мероприятия, изложенные в ПОТЭУ.
Помимо весёлого времяпрепровождения и наблюдения за интересным процессом, немаловажно было изучить и внутреннюю документацию субъектов - инструкции по ликвидации, характеристики оборудования, схемы вторичных соединений и прочие безумные объёмы информации. За время этого этапа подготовки я исписал и изрисовал листовую тетрадку формата А4.
Что-то из этого приходилось фотографировать и переписывать уже дома. Пригодилось ли в работе сейчас всё это. Пригодится ли когда-нибудь. Скорее всего. По завершению стажировки на каждом из субъектов состоялось собеседование - как с персоналом субъекта, так и с местным руководством. Ни у тех, ни у других не было никакого желания делать послабления и закрывать глаза на недоучивания. Первым не хотелось работать с идиотом, вторым же не хотелось из-за этого идиота потом краснеть.
Именно тогда свободное время начало резко стремиться к нулю. Крайним этапом подготовки является стажировка уже внутри самого РДУ, но с углубленным изучением каждой из служб. Конечно, никто не требует от диспетчера знать, например, элементную схему шкафа ШЭ Но принципы работы всех используемых в ОЗ защит, способы организации каналов связи, места установки и управляющие воздействия противоаварийной автоматики, состав контролируемых сечений, места расположения огнетушителей и правила оформления заявок - знать обязан.
Не забываем при этом и документы, которые напрямую регламентируют непосредственно должностные обязанности диспетчера - правила оперативно-диспетчерского управления, ликвидации, оперативных переговоров и прочее. По мере приближения к экзамену не то, что свободное время - время для сна резко сократилось где-то до четырёх часов в сутки.
Тут, наверное, стоит сделать оговорку - подобные проблемы актуальны именно для человека, пришедшего с институтской скамьи. Поработавший специалистом любой службы в РДУ явно неплохо знает операционную зону и её особенности, а человек "с земли" точно разбирается в охране труда получше диспетчера с многолетним стажем - ещё вчера он сам ставил ПЗ на спусках ВЛ при работе на линейном.
Тот факт, что ты наизусть помнишь закон Ома в интегральной форме и умеешь рассчитывать электрические цепи как минимум тремя способами в РДУ, к сожалению, мало кого интересует. У водителей в «Яндекс Такси» есть ряд показателей, влияющих на их работу. Приоритет — внутренний показатель сервиса, в соответствии с которым система распределяет заказы. Она анализирует маршруты и время подачи машины, отбирает несколько водителей и предлагает заказ тому, чей приоритет выше.
Если он отказывается, заказ переходит следующему. После каждой поездки пассажиры могут поставить оценку — от единицы до пятерки — и отметить, что особенно понравилось. Оценки сильно влияют на доход. Рейтинг — это средняя оценка за последние поездок. Если рейтинг упадет ниже 4,95, водитель потеряет четыре балла приоритета, заказов будет меньше. Если ниже 4,8, нельзя будет получить заказы в тарифах «комфорт» и «комфорт-плюс».
Если ниже 4,5, водителя заблокируют. Каждую неделю «Яндекс» подсчитывает оценки пассажиров, оставленные ими комплименты, формирует отчеты и показывает их в приложении вместе с рекомендациями. Активность — показатель того, как водитель выполняет заказы. За выполненный начисляют баллы, за отмененный или непринятый — снимают. Изначально у водителя есть баллов активности. Этого достаточно, чтобы отказаться от заказа пять раз. Когда у водителя станет меньше 10 баллов, ему перестанут давать заказы.
Часто таксисты, которых не устраивает стоимость заказа или пункт назначения, ссылаются на техническую неисправность или плохое самочувствие. Потом просят пассажира отменить заказ. Если это произойдет по инициативе водителя, с него спишут 16 баллов. Чтобы вернуть их, нужно выполнить в среднем 13 заказов. Иногда у отказа могут быть объективные причины — например, среди пассажиров есть маленькие дети, хотя водитель не подключен к детскому тарифу и у него нет детского кресла.
В такой ситуации можно обратиться в поддержку «Яндекс Такси». Баллы могут вернуть, но так бывает не всегда. На самом деле попытки выгадать лучший заказ почти не влияют на средний заработок за день. Уровень в приложении. Изначально это «Бронза», по мере выполнения заказов его повышают и можно получать от «Яндекса» больше бонусов. Самые полезные из них — компенсация неоплаченных заказов, бесплатный «Яндекс Плюс» и возможность звонить в поддержку по телефону, минуя чат.
От других бонусов мало пользы: компенсация больничного слишком мала и не покрывает даже стоимость аренды машины, а в скидках от партнеров я не нашел ничего интересного. Если пользователь не заплатил за поездку, «Яндекс» может частично ее компенсировать промокодом на три часа, в течение которых он не будет брать комиссию за заказы. Максимальный уровень легко набрать за пару недель активной работы.
Он будет активен в следующем календарном месяце. Раз в пару дней перед началом смены просят сделать селфи водителя через приложение, раз в неделю — фото машины, а раз в 10 дней — фото брендинга машины. Хорошо, если она при этом будет чистой. Проверка тайного покупателя. На тарифах «комфорт-плюс» и выше «Яндекс» периодически проверяет, как водитель соблюдает стандарты сервиса, с помощью тайных покупателей.
Это обычные пассажиры, которым «Яндекс» предложил проехать бесплатно и заполнить специальную анкету. За месяц работы меня проверяли один раз и все прошло отлично. Водитель видит стоимость заказа, как только приезжает на место вызова и ставит статус «На месте». Есть еще комиссия партнера — автопарка, в котором вы арендовали машину. Берут их за то, чтобы вывести деньги с «Таксометра». Вот на что водителю придется потратиться:. О доходах водителей такси ходит много разных слухов, называют суммы от десятков до сотен тысяч рублей.
Все зависит от того, как считать. Из них я оплатил аренду машины, мойку и бензин. Чистая прибыль за этот день — рублей. За месяц я выполнил заказа и проехал км по Москве и Подмосковью. В доходе я учитывал и чаевые. В среднем их оставляет один человек из десяти. Больше всего я заработал в первые две недели. В последние две недели у меня выпадали из рабочего графика целые дни. Если бы я ездил на своей машине, смог бы сэкономить на аренде.
Работа в такси — отличный способ быстро заработать на базовые нужды. Доходов вполне хватает на аренду машины, квартиры, еду и недорогие развлечения. Это хороший вариант временной подработки, но в долгосрочной перспективе он утомляет — и физически, и морально. Вот несколько советов на случай, если вы решите поработать в такси:. Работа таксистом многим кажется очень простой: спокойно крути руль и все.
Но и в этой сфере есть свои минусы:. В нашем телеграме рассказываем о машинах: какую выбрать, как ее обслуживать и что делать, если с ней что-то случилось. А еще разбираем сложные юридические вопросы и публикуем новости для автомобилистов. Рассказываем, как выгодно пользоваться кредиткой и получать деньги там, где другие их теряют. Избранные материалы Т—Ж, которые не стоит пропускать, — в наших рассылках. Выбирайте и подписывайтесь — мы уже готовим письмо для вас. Darth Sidious бывший таксист.
В году был период, когда мне пришлось подрабатывать. В это дело просто войти — и просто из него выйти. Чтобы начать брать заказы в сервисе, понадобится один день на подготовку и столько же, чтобы завершить все отношения с «Яндекс Такси». Второй момент был особенно важен: я ходил на собеседования и говорил, что готов приступить к работе хоть на следующий день.
Можно работать по свободному графику и быть мобильным. Чтобы пройти собеседование, я был готов подъехать куда угодно в нужное время. А после выходил на линию и развозил пассажиров. Это комфортная работа. Водить такси тяжело, но проще, чем, например, работать пешим курьером. Даже если на улице непогода, водитель сидит в уютном салоне, слушает приятную музыку и зарабатывает деньги. Вы узнаете. На каком автомобиле работать — своем или арендованном. В Москве — Киа, на Кавказе — Лады: какие машины используют в качестве такси в разных регионах 7 11 2.
Как найти автопарк. Сколько машин такси в регионах России 6 Предоставить в таксопарк паспорт и права, чтобы получить машину. Зарегистрироваться в «Таксометре» — приложении «Яндекс Про». С ним водители получают заказы, прокладывают маршрут, отслеживают баланс, оплачивают заправки и пишут в службу поддержки. По умолчанию доступен только тариф «эконом», а для других тарифов нужно сдать внутренний экзамен «Яндекса» — посмотреть обучающее видео и ответить на тестовые вопросы.
Для «комфорт-плюса» дополнительно нужно пройти видеоинтервью с сотрудником «Яндекс Такси», который оценивает адекватность кандидата и проверяет, насколько хорошо он знает стандарты агрегатора. У меня это заняло около двух часов. Чтобы вернуть машину без проблем, я сфотографировал ее с разных ракурсов и снял видео, на котором были видны все повреждения. Оплачивать каждый день смену до , иначе машину заблокируют. Первая смена бесплатная, последняя — нет.
Автомобиль надо сдать до , но этот день все равно нужно оплатить. Предупредить о сдаче машины за три рабочих дня, иначе придется оплатить три смены. Менять масло каждые 10 км, иначе штраф. Остаток денег за вычетом суммы штрафов вернут через месяц после сдачи машины. Не парковать машину на газоне. По договору эту сумму взыскивают с водителя.
Сколько вы тратите на машину. Основные показатели для водителя. Пропустить заказ можно по разным причинам — например, не успеть нажать кнопку приема во время поездки. Время в минутах — это ожидаемое время до подачи машины к клиенту, расстояние в метрах — удаленность от клиента. Из чего складываются доходы и расходы. Аренду автомобиля. В тарифе «комфорт-плюс» двери, пороги, ручки, коврики нужно периодически протирать от грязи.
Профессия диспетчер, тяжело ли работать диспетчером в такси в которой напрямую контактируют с клиентами, но не когда не встречаются лично. Потому что условия и задачи профессии значительно отличаются от задач других специалистов. Диспетчеры выполняют роль связующего звена, посредника между производством или организацией и ее клиентами, а также внутри самой организации.
Сфера деятельности диспетчера огромна, от служб доставки, грузоперевозок и такси до МЧС и авиации. В каких случаях занятость диспетчера позволяет ему трудиться удаленно. Профессия диспетчер, востребована в различных сферах деятельности.