Автомобильное сцепление: как устроено, как работает и как не «спалить» его раньше времени?
Вовсе нет, так как стиль езды таксистов разительно отличается от стиля езды непрофессионалов — таксисты ездят очень плавно и благодаря большому опыту не крутят мотор даже на обгонах. Сколько ездил в такси, ни разу не видел на тахометре более 3 тыс оборотов. При этом у таксистов очень высокая средняя скорость движения за счёт того что они не впадают в замешательство в сложной дорожной обстановке и выбирают оптимальный маршрут. Такси всегда в работе, мотор всегда прогрет, время работы на холостых минимально.
Все это означает что при тех же моточасах у таксистов пробег больше, а ресурс мотора измеряется моточасами и количеством холодных пусков.
Что такое сцепление автомобиля
Чтобы оценить сколько мотор Логана ходит у обычных людей необходимо воспользоваться поиском drive2. Я приведу ссылки только с первой страницы поисковой выдачи и только те, где в записи указан текущий пробег некогда копаться с целью установления пробега.Каждый может все это проделать сам и посмотреть столько записей, сколько сочтёт нужным. Итак, начнём. Под номером один в поисковой выдаче Логан с капиталкой на пробеге тыс: www.
- Азиатский "таксист", крутящий педали; Внесите все буквы слова РИКША в соответствующие клетки разгадываемого вами кроссворда. Задание «Кто в повозку впрягается, букв» можно встретить в
- Максимальный крутящий момент измеряется при полной нагрузкепедаль газа «в пол». А отклик на нажатие педали в первую очередь зависит от.
- Венецианский "таксист", букв - сканворды и кроссворды (первая - г, последняя - р)
- Другие определения (вопросы) к слову «велорикша» (). Городской транспорт с водителем, крутящим педали Вид общественного транспорта: перевозка пассажира или
Капиталка на пробеге тыс: www. Ещё один случай капиталки на пробеге тыс: www. Вторая по счёту капиталка на пробеге тыс т.
Смотреть онлайн
Капиталка на тыс пробега: www. Капиталка на 94 тыс пробега: www. Ещё раз повторяю, это получено не методом вычеркивания лишних нот. Это все результаты с первой страницы поисковой выдачи, где в конце записи указан пробег авто!Каждый сам может воспользоваться поиском сайта drive2 и убедиться в том что в руках обычного человека ресурс мотора Логана до капиталки тыс км. Я сначала был шокирован — даже мотор 1. Но потом вспомнил что мотор Логана по конструкции похож на мотор Москвича, который в СССР капиталили раз в тыс и благодаря заменяемым гильзам его могли капиталить бесконечное число раз.
Рассказываем, почему в автомобиле может резко пропасть сцепление и какие могут быть основные причины этой проблемы. Полезные советы и рекомендации по устранению этой неисправности в проекте Авто Mail КУПИТЬ ИГРЫ - profi-driver.ruИМЫ каждый день тут - profi-driver.ru - profi-driver.ru Не держите ногу на педали сцепления слишком долго. Это приводит к перегреву диска сцепления и его быстрому износу. «Дергать» сцепление тоже не рекомендуется
Сходство не случайное — оба мотора были разработаны на основе одного и того же довоенного немецкого мотора.Например, мой преподаватель на курсах вождения хвалился что проехал на Москвич без капиталки тыс потому что менял масло раз в 5 тыс км. Для Логана же мы имеем ничтожный ресурс до капиталки на хорошем масле при его своевременной замене. Кроме того, ввиду высокой стоимости ремонта владельцы Логанов тянут с капиталкой до последнего — в записях честно пишут что-то типа «масло начал жрать давно, но решил делать капиталку только сейчас, так как расход масла достиг литра на тысячу км».
Запущенное состояние моторов на фото подтверждает их слова — ездят до последнего, пока едет. В процессе подготовки материала мне начали подсовывать рекламу Логана и Яндекс изменил порядок ссылок в поисковой выдаче. Три рекламные ссылки и все с предложением взять кредит хорошо иллюстрируют кто и на какие деньги покупает Логан, четвертая ссылка на запись в бортжурнале с капиталкой на пробеге тыс служить подтверждением «надёжности и неубиваемости»:.
Ссылки на запись делитесь — просвещайте жертв рекламы : www. Да что там оценивать, если у него жёсткость как у туалетной бумаги стала.
Аналогичный
Бред какой то. Есть и обратная сторона Драйв 2 — это выборка Те, у кого всё хорошо, ничего не пишут Т. Но на драйве напишут те , у которых проблемы. Учитывая объём продаж автоваза очень большой, вроде лидер даже , делаем вывод, что процент поломок тоже должен быть большим.Учитывая мизерное с ваших слов количество записей здесь о поломках, делаем вывод, что подавляющая масса водителей автоваза попросту не присутствует на драйве. Препод в автошколе хвастался, что тыс без капиталк проехал на м «Москвиче» — просто менял масло раз в 5 тыс км. Верю у самого в свое время был Москвич ИЖ комби. Раньше же все было дефицитом. И да, мотор Москвича не имеет никакого отношения к немецким двигателям.
У них из сходств только диаметр поршня да количество цилиндров.
с.), крутящий момент Нм. Максимальная скорость компакт-вэна ограничена Не приходится постоянно жать на педали. На трассе пользуюсь «круизомЭто не локализованная иномарка в отличие от жигулей. Мотор Логана терпеливый, проверено давно. Меняй масло почаще чем раз в 20к и будет счастье. У моего пробег за уже, на к маслосъёмные колпачки поменяли и все, притом, что машину не раз перегревали. Все узлы имеют приличный ресурс, к примеру, радиаторы охлаждения и отопления поменяли только недавно, как и шланги.
Стартер, генератор родные, и то и другое по разу перебиралось.
Где Вы видели таких таксистов. По-моему, максимум процентов 10 таксистов в адеквате.
Остальные просто недоразумение на дороге. Каждая авария — такси. Тошнот в левом — таксист.Пополнить свой стим - profi-driver.ru ИГРЫ - profi-driver.ruламные Если путаешь педали Разберём, что за зверь эти педали и как с ними обращаться. ⤵ Общие рекомендации по работе с педалями: Нажимаем на педали тормоза и сцепления строго подушечкой стопы. Не пальцами и не А может, так герой прячется от больных и порочных, потому что потерялся, стал пленником, вернувшись с войны. Кадр из фильма «Таксист» () Фильм Мартина Скорсезе остался без «Оскара», уступив
Если ехать 10 минут, таксист довезёт за Нет там почти адекватных.- ч назад Рассказываем, почему в автомобиле может резко пропасть сцепление и какие могут быть основные причины этой проблемы. Полезные советы и рекомендации по устранению этой неисправности в проекте Авто Mail.
- мин. «Таксист» (англ. Taxi Driver)американский кинофильм Мартина Скорсезе, удостоенный «Золотой пальмовой ветви» на Каннском кинофестивале года. Роберт де Ниро играет социопатичного
- Азиатский "таксист", крутящий педали; Внесите все буквы слова РИКША в соответствующие клетки разгадываемого вами кроссворда. Задание «Кто в повозку впрягается, букв» можно встретить в
Вы статистику продаж автозапчастей видели. Народ каждый год покупает запчастей к иномаркам на сумму почти триллион рублей!
Наверное от большого качества и ресурса. Вот: www. Мало того, иномарководы скупают огромное количество тазозапчастей, т. Причём это зачастую не бомжи, а владельцы респектабельных авто.
Эти устройства считали и фиксировали стоимость поездки пассажира, и получили название «таксометр»: от французского «такс» плата и греческого «метрон» измерение. С тех пор водителей подобных автомобилей начали звать таксистами, а новый вид транспорта — такси. Сегодня в Международный день таксиста мы перечисляем самые необычные такси в мире и разбираемся, как сильно эволюционировали автомобили и сама сфера услуг.
Таксист крутящий педали таксомоторы, появившиеся в Лондоне, были выкрашены в зеленый и красный цвета. Привычный же нам желтый цвет такси появился благодаря основателю компании Hertz Corporation Джону Хертцу. Он принимал старые автомобили в счет уплаты за новые, перекрашивал их в желтый цвет, после чего использовал в качестве такси. Выбор пал на желтый цвет, таксист крутящий педали что такой автомобиль был легко узнаваем на улицах города.
Такси в х годах начали использовать еще и шашечки.
Например, видел запись как чувак ставил ДМРВ от на свой XC90 — оказывается если снять корпус датчика, то на самом датчике один и тот же каталожный номер и один и тот же производитель что для , что для XC Но на XC90 его стоимость 18 тысяч, а на всего пару тысяч. По знакомым тоже вижу что иномарки ломаются значительно чаще и ремонт стоит огромных денег.Причём иногда ломается то что у тазов считается абсолютно надежным. Многие, с кем очень плотно общаюсь, стараются не рассказывать о поломках «надежных и неубиваемых», но спустя какое-то время все равно проговариваются. Серьезные поломки иномарок они считают мелкими, а мелкие поломки тазов считают катастрофическими. Какая же это правда.
Азиатский "таксист", крутящий педали ( букв) "Отдыхаю" на подростковом сленге ( букв) "Дубликат текста" на компьютерном сленге ( букв)Лучше бы ездил на плохой ваз и горя не знал. Если иномарка не говно, то никому не придёт в голову тратить миллиарды рублей на ее продвижение, десятки тысяч на один авто!
Автоваз до прихода Рено-Ниссан всего рублей на один авто тратил на рекламу, включая вывески «LADA» и буклетики в дилерских центрах, в то время как Рено тратил 15 тыс на один авто , продавая в основном Логаны этим и объясняется что его покупали по цене дороже Калины, при том что Калина — это по ощущениям приятный европейских автомобиль с высокими ездовыми характеристиками и хорошей укомплектованностью, а от Логана сквозит топорностью, архаизмом и бюджетностью.
Или Вы первый раз слышите о том что пошлинами обложили Автоваз за использование иностранных комплектующих, а автосборки иномарок освободили от пошлин. Автоваз освободили только после продажи Рено-Ниссан. Тем не менее, Автоваз оставался лидером продаж как в целом, так и по отдельным моделям, пока Рено не купил конкурента и начал его методично уничтожать изнутри.
Но в итоге рынок достался не Рено, а корейцам. Рено смогло отхватить часть рынка лишь когда повесили шильшики «Лада» на лягушачьи повозки Ларгус, ХРей, Веста — это по сути Рено, но Весту хотя бы российские разработчики делали на базе решений Рено, а ХРей делали румыны из Дачия, за которыми Автоваз до сих пор допиливает косяки. Ну ржите. Я уже писал тут. Но едет по обычной дороге, ну может чуть лучше, но по сути примерно так же. Один хер, разогнаться я городе больше никак не получится.
Резина на нее дороже зимняя , запчасти дороже намного , налог больше, расход больше… Если по городу передвигаемся рядом в одной пробке. Да, трогается почти сам На педали еще жать надо. Но есть и Наши, с автоматом и АМТ. Тоже, только рули и педали. Весна практически на дворе, у шизов обострение начинается. Вангую увеличение постов на Drive2 с высерами Емумки. Какая неправда. Чем не весна. Ночью минус 6, днем 0. Весь город каток, уже недели 2. Через пару недель, ночью до И недели три, снег, снег, снег.
Был Логан 1. Очень добротный аппарат с минимальными затратами на ремонт и простым конструктивом, что позволяет ремонтировать аппарат самостоятельно. До этого была Калина 1 такого же года выпуска — таких приятных впечатлений от нее не осталось, все подпортили мелкие болячки, которые давали знать о себе в неподходящий момент. Ощущение что едешь в иномарке… Это наверное ощущение от того что задние пружины втрое мягче чем передние с учетом кинематических передаточных отношений , хотя у грамотно спроектированной подвески передние и задние пружины имеют примерно одинаковую жесткость, из-за чего даже в w не покидает ощущение что едешь на тазе в который положили полтонны груза для плавности хода.
Для оценки конструктива Логана подходят слова «топорный», «архаичный», «говно мамонта», но простым и бюджетным это назвать нельзя. В древней статье про ВАЗ было написано: «… вазовцы провели собственные испытания Логанов — и отзываются о них сдержанно. Мол, ничего особо бюджетного в технических решениях нет — из деталей упрощен разве что штампованный рычаг передней подвески. Есть вопросы и к кузову, и к тормозам — дескать, если универсал Logan MCV гонять с полной нагрузкой по нашим дорогам, то машина долго не протянет: нужно усиливать.
И приводят в пример… Калину, многие элементы подвески которой сделаны из легированных сталей…». Рядовому водителю не нужны все эти выводы по стали, кузову и т. Логан и Калина не те авто, которые покупают из расчета "безопасный" — зачем все эти стали. Что сложного в ремонте Логана. Делал, как и в Калине, все самостоятельно, даже замена ремня ГРМ. Приятнее сидеть — потому что панель не гремит, не трещит, стеклоподъемники работают, а не просто для вида.
Перечислять можно долго. Как в "иномарке" — да, Логан не дотягивает до гольф-класса, дак и цена ниже, чем у авто Гольф-класса с нормальной сталью и, соответсвенно, безопасностью. Что-за сказки такие про неработающие стеклоподъемники Калины. Все реальные косяки Калины известны и есть в сообществе Калины, что-то ни разу не видел там проблемы со стеклоподъемниками. Панель у нового Логана гремит потому что там амортизаторы жёстче и панель не цельная. В Калине 1 не гремела панель и обшивка, так как подвеска у неё мягкая и клипсы елочкой плотные, в Гранте тоже не гремит, в Калине 2 гремит бардачок и задняя полка — по краям можно проклеить чтобы не гремело.
Также могут от вибраций откручиваться болты, на которых держится обшивка дверей — болты можно смазать синим фиксатором резьбы. Также на клипсы можно натянуть резиновые колечки и проложить вдоль контура обшивки уплотнитель, тогда двери вообще греметь не будут ни при каких условиях. Все это можно сделать за один день, а не переплачивать в два-три раза за убогие иноведра. Купить «иномарку чуть дороже таза» — это все равно что купить маргарин чуть дороже натурального сливочного масла ради иностранной надписи на упаковке таки в е покупали блевотный солидол Rama и чуть менее блевотный Voimix , с учетом разницы в ТТХ и грабительских цен на запчасти иномарок реально переплата в разы, а не «чуть-чуть».
Сравниваю Калину 1 и Логан 1, на других не ездил. Калина 2 — там свою руку приложили реновцы, машину добротная. На Логане 2 ездил только в такси — салон неплох и свободнее чем в Калине 2. Неприятные ощущения остались только от ки и Калины 1 г. Согласен, что сейчас Автоваз производит продукцию, которая может тягаться с иномарками бюджетного класса, но не выше.
Калина 2 добротнее чем Калина 1 — это просто смешно. У меня Калина 2 и я прекрасно знаю что Калина 1 более добротная, хотя менее навороченная по комплектациям. Достаточно пройтись по каталогам запчастей. В Калине 2 пофиксили косяки Калины 1 и добавили некоторые ништяки, которые были на предсерийной Калине см. Устранение косяков в процессе производства и добавление ништяков — это нормальный процесс, Приора надёжнее и круче по этой же причине. Рено к этому отношения не имеет.
А вот то, к чему имеет отношение Рено как раз говно: 1 пластик салона хотя в Калине этот пластик все же более мягкий и приятный на вид, чем в Логане, Гранте и Весте — данное говно оказывается имеет множество сортов, видел в автосалоне топовую заниженную Весту первых выпусков — там пластик этот ещё лучше чем в Калине был , 2 ЦБКЭ — этот баг пофиксили в м, 3 пескоструй порогов из-за коротких брызговиков, 4 плохая защита от коррозии крышки багажника на летних Калинах крышка багажника в лучшем состоянии чем на 5-летних , 5 экономия на различных мелочах, начиная от перепроектирования передка сравните Калину 1 и 2 со снятым бампером и более тонкого металла обшивки и заканчивая регулировкой яркости подсветки, 6 удорожание некоторых комплектующих без улучшения ТТХ, например, фары на Калину 1 стоят 4 тыс, а на Калину 2 в два раза дороже, хотя светят так же.
Сейчас благодаря стараниям Рено в Калине, которая теперь Гранта, в базе убрали даже теплоизоляцию. И уродские фары, спроектированные индусами, поставили, которые нихера не светят. У Вас очень сильные доводы в пользу Автоваза. Во дворе, где свободного места нет для машины, Калин, Грант нет, только иномарки и Весты. Веста неплоха, мне нравится, тестил перед покупкой Кашкая, но не то пальто для меня, сразу напряг гул воздухана при разгоне.
Мое мнение, что Автоваз жив только за счет руководства, маркетологов, инженеров, дизайнеров и т. Рено — Ниссан. Если бы сейчас возобновили производство Калины 1, продажи бы устаревшей Калины 1 по сравнению с Калиной 2 были бы ничтожными. Какие то там доводы в отношении материалов, толщины и т. Точно также Фокус 1 и Фокус 2: нашлись бы ярые поклонники Фокуса 1, но большинство купили бы Фокус 2.
Ну прям. У нас калину пожалели на тысячах продали пока ещё цена была нормальная , а ларгус тысячи откатал правда, тоже чудом продали и кузов не разваливался. Обе машины под полной нагрузкой ходили и с перегрузом бывало. На вкус и цвет конечно. Лично я не рассматривал логан в основном по причине крайне ублюдочного салона — у кума логан первого поколения, поэтому была возможность ознакомиться с машиной.
У каждой машины есть свои плюсы и минусы, не говорю что логан хуже либо лучше вазов, но конкретно по салону и "ощущению иномарки" — все что угодно, только не Логан Если честно, даже в четверке салон не вызывал у меня такого стойкого ощущения нищебродства как логан. Вот и я о том: на вкус и цвет. На салон и внешность Логана 1 особо не обращал внимания — главное чтобы ехала каждый день в любую погоду почти по любой дороге и не ломалась, а если сломалась, то ремонтировалась самостоятельно.
Логан первого поколения бывает двух видов — дорестайл и рестайл, фаза-1 и фаза-2, на прикрепленном фото разница. Фаза-1 выпускалась с по год. К чему это я. А вот тилетних десяток-двенашек, а также тилетних девяток на дорогах немало. Думаю, красноречиво говорит, где неубиваемая машина, а где одноразовый чермет. На практике всё это выражается в неприлично огромном расходе и очень плохой для такой мощности динамике. У логана просто безумный, непомерный жор топлива и он, глядя на убогий конструктив мотора, закономерен.
Doppelsauger, А тебе, умное быдло, ссылки на автостат нужны. Тебе что скормили, то схавал. Погугли хоть, кто в стране статистикой заведует, умник мля. Что ж ты ссыкун запрет на ответы поставил. Человек яндексом пользуется и верит, всё что ему этот недопоисковик показывает и это уже говорит о том, что как минимум автор заблуждается в своих выводах основанных на корявой выдаче яндекс говна.
Даже по Linux kernelspace в Яндексе нынче проще найти инфу чем в Гугле. Гугл зажрался совсем. Яндекс индексирует быстро, не спорю, но в выдачу пихает исключительно говно, чтобы люди правду не знали. Советские тазы это сила, ну ну. Просто введите «почему перевернулся Дастер», «из говна и палок», «отсталость российской авиации», «голос со стороны параши», «безопасность Ауди 80» и т. Если ввести «томосинтез», в топе будет моя статья касательно того что делал на работе я разработчик , если ввести «электротехническая модель барьерного разряда» в топе будет моя бакалаврская!
Причём все это из режима «инкогнито», т. Яндекс рулит. Ты решил почитать книжку по технологии сварки и прочитал там про калины из подводных лодок. Вундеркинд прям, для своих лет так развит, академик, не иначе. Достойный ответ на попытку обосновать свою точку зрения с приведением аргументов и ссылок. Достойный тупого быдла ответ…. Автоваз Никак не может сделать все нормально и за один раз. Если веста, то с Вариатором, если мотор 1. Нива и гранта меньше в цене падает.
Китай вообще молодцы, качество уже Лучше весты стало,. Виноваты Люди которые пилят деньги с Автоваза, из-за этого получаются хреновые по качеству машины… снова тут хотят вливать в него денег, а на выходе вариатор в весту поставили, и подстаканник углубили. Покупайте Российское, они на ваши деньги ещё в весту в задних дверях кармашки сделают. А чем плох вариатор. Вы хотя бы на нем ездили?
Не там шпионов ищите. Могу хоть сейчас сфоткать. А Моя Личная калина, которую я сдал в трейд ин в году с пробегом км В блоге гранты там она тоже есть. Зачем мне после калины покупать калину. Из за подвески только. Мне нужна машина где сзади место есть. Веста мне не подходит по неремонтопригодности. А больше и выбрать нечего. Да и калины, при всех её плюсах далеко до того удобдства что есть в тех авто что предлагают сейчас до миллиона рублей.
Да, кстати расход у меня меньше и заливаю я й бензин. Масло меняю раз в км и расходники оригинал использую. Потому что это мой выбор. Я могу на авто столько тратить. И что в итоге. В итоге 20 км я в машину не лазяю. Не допиливпю. Езжу в другие города. По плохим дорогам, и зимой. Нет чувства дискомфорта. Или у нас уровень жизни не ниже. У нас-то все убеждены, что мы живем плохо, это понятно. А вот немца со французом трясет, когда мы картошку чистим под проточной водой, душ принимаем каждый день и рубашки стираем через день-два.
От зависти трясет. А когда при минус 10 мы открываем окна проветрить комнату, они вообще падают в обморок. Нет, не скребут, и дело не в том что я защищаю свою машину, а в том что в Калине, например Только подвеска и была, кстати опорные подшипники захрустели у меня на 10 км, а Опора КПП к кузову отломилась. А веста, спасибо но нет, я хочу ездить а не допиливать.
За свою цену Калина нормальная машина, в Калина 2 люкс покупал за р. Но ничего не изменилась Ладе с тех пор, только опций меньше стало и внешне под весту изуродовали. Поддерживать Русского производителя. Я не хочу что бы Автоваз закрылся, нет, Мне интересен их дальнейший путь, Особенно 4х4…. Тут какой-то подлог, по-моему. Мои глаза видят это www. Что-то тут не так Со своей стороны скажу, что проехал 57 тыс. Всё, что отвалилось — в журнале первой Гранты. Особенно вот это рекомендую посмотреть. Пункт 9.
Пункт Только ссытся и глухой. Только подвеска. Только отопление. Только управляемость. Только АБС. Только стекла не трескаются на ровном месте. Только кондиционер работает хорошо и годами. Только фары светят нормально. Только багажник можно открыть и закрыть, не превращаясь в грязную свинью. Наверное, есть и еще "только".
Не пил. Давай лучше о Рапиде. Отчего бомбит. Что с ним не так. Бери пример. Тут есть один бесхитростный товарищ. Он Гранту продал, Поло купил. И правду теперь пишет. Скоро половоды убьют его, наверное. А жаль. А то двое вас будет. Хучь маленький, а коллектив. Вот зависть что с людьми творит ну взял ты бомж авто в бомж комплектации, да ещё и под заказ, ну радуйся!
Ну а если серьёзно, то при чем тут рапид. Я им не хвалился, не упомянул ни разу, зачем ты за него зацепился. Я пытаюсь узнать у автора зачем все эти исследования, кучи левых ссылок, что вам тазоводам иномарки покоя не дают. Что за натура такая, взять авто низшей ценовой категории и лаять на других. Ты про триллионы тоже тявкаешь, а по ссылке хоть ходил. Пытался вникнуть. Повнимательней читай. Отвечаю на вопрос "зачем".
Затем, что дурь из людей пора выбивать. Все очень просто: при отпущенной педали газа посредством гидромуфты на задние колеса все равно передается значительный крутящий момент, который на скользком делает машину неуправляемой. Включение "нейтрали" снимает этот эффект. Повторю, вышесказанное относится к автомобилям с автоматической коробкой. На скользкой зимней дороге на автомобиле без АБС следует применять прерывистое импульсное торможение, то есть чередовать серию максимально коротких и энергичных торможений в "юз" с полным растормаживанием колес, отпусканием педали тормоза.
Максимальный коэффициент сцепления колес с дорогой происходит при процентном проскальзывании колес. Водитель не в состоянии смоделировать такое тормозное усилие, и похожего эффекта можно добиться, многократно повторяя блокировку колес, а, значит, проходя через наиболее эффективный режим сцепления колес с дорогой. Разберемся в нюансах. Первое нажатие на тормозную педаль должно быть всегда коротким и резким. Оно позволит молниеносно определить на сколько покрытие дороги "держит".
При торможении на скользкой дороге, отпуская на мгновение тормозную педаль, в процессе импульсного торможения , корректируйте положение автомобиля резким подруливанием. Это позволит избежать заноса автомобиля. На автомобиле, оборудованным AБС, прерывистое торможение не требуется, система сделает все за вас. При этом коррекция рулем возможна при нажатой педали тормоза.
Это одно из важнейших качеств AБС — можно поворачивать в процессе торможения, а значит, и тормозить в повороте. На автомобилях без AБС при нажатой педали тормоза поворачивать руль не рекомендуется. Даже если в машине с АБС необходимо снизить скорость, применять в повороте импульсное торможение не следует. Самая короткая блокировка колес на дуге поворота вызовет потерю управляемости, переходящую в критический занос. При необходимости можно подтормаживать на скользком повороте дозированным и плавным нажатием на педаль тормоза.
И все-таки скорость снизится незначительно. Многие водители иномарок, снабженных AБС, отмечали, неэффективность экстренного торможения на чистом льду. Кажется, что автомобиль не реагируя на нажатый тормоз, движется без особого замедления, провоцируя водителя еще сильнее давить на педаль тормоза. Единственное спасение — направить левые или правые колеса на островок снега или снежной обочины, где они сразу зацепятся, резко повысив эффект торможения.
Почему торможение на чистом льду с системой AБС кажется менее эффективным, чем импульсное торможение на автомобиле без AБС. Предположить можно следующее: AБС не дает ни одному колесу пойти "юзом", а стало быть, войти в зону максимального сцепления при процентной пробуксовке шин. Зато в любых других условиях AБС действует непревзойденно и заметно поднимает уровень безопасности на скользкой зимней дороге. Значит ли это, что с отключенной AБС вы будете лучше тормозить на чистом льду?
Может быть. Но только в том случае, если полностью овладеете техникой прерывистого торможения. А если речь идёт об автомобилях с современными версиями АБС новейших поколений, то вообще волноваться не следует, АБС будет тормозить на льду с чередованием серии коротких "юзов". Совсем как при прерывистом торможении или даже лучше.
Повторяю: водитель автомобиля, снабженного AБС, не должен думать, что тормозной путь его 4-колесного "друга" окажется на скользкой дороге меньше, чем у автомобиля без AБС. Главное преимущество AБС в том, что в момент экстренного торможения машина останется управляемой и будет реагировать на повороты руля. В машине без AБС поворот руля, поворачивающий заблокированные колеса, ничего не даст: автомобиль не изменит направления движения.
Нажимать тормоз, когда под колесами лед, надо очень дозированно даже если речь идет о прерывистом торможении. При наличии AБС на педаль тормоза нажимайте сильно и бескомпромиссно. Очень важный момент. На машине без AБС при попадании на чистый лед на небольшой скорости и экстренном торможении не только допустимо, но даже необходимо выжать педаль сцепления. Мы говорим о переднеприводном автомобиле: передние тормоза всегда значительно эффективнее задних, поэтому вероятность того, что они заблокируют при включенном сцеплении двигатель, больше, чем у заднеприводного автомобиля.
Подчеркиваю, речь идет о ситуации, когда скорость невелика. На приличной скорости выжимать сцепление при торможении будет ошибкой. Чтобы максимально разогнаться на скользкой дороге, опытные автогонщики применяют так называемое прерывистое импульсное "дросселирование". Это похоже на прерывистое торможение, только импульсы передаются не на тормозную педаль, а на педаль газа. Принцип тот же — многократное прохождение зоны процентной пробуксовки ведущих колес. Во время такого разгона не забудьте корректировать положение автомобиля подруливанием.
Эффект превзойдет все ожидания. Если у вас иномарка, то может она снабжена автоматической блокировкой дифференциала ASD. В этом случае эффект прерывистого "дросселирования" будет просто фантастическим. Не забудьте, таким способом можно сильно разогнаться, и тогда тормозить на скользкой дороге станет очень сложно. Если ваша иномарка снабжена противобуксовочной системой ASR или traction control , то ее электронный мозг сделает все сам, за вас.
Смело топите педаль газа в пол, даже если одно из ведущих колес стоит на чистом льду, а другое на сухом асфальте — автомобиль прекрасно разгонится без пробуксовки. На автомобилях с "автоматом" воздержитесь от включения понижающих передач на скользких участках дороги. Это может привести к блокировке ведущих колес и непредвиденному заносу. На автомобиле с "механикой" пониженную передачу на скользкой дороге включают так.
Это сильно облегчает стабилизацию автомобиля одной рукой. Нажимая на педаль сцепления, необходимо поднять обороты двигателя, то есть сделать перегазовку, чтобы ведущие колеса не заблокировались и не пошли "юзом" при отпускании сцепления. Сцепление отпускать медленно и плавно. Теперь самое главное. Трудные зимние дороги требуют от водителя повышенной концентрации внимания и максимальной собранности.
Надо научиться прогнозировать развитие любой ситуации, просчитывать все на несколько ходов вперед и всегда знать, каков в данный момент уровень сцепления колес с дорогой. Вот еще несколько нюансов зимней езды:. Кузовной ремонт значительно дороже комплекта новый щеток. Поверьте, это уже успели сделать до вас. Только после выхода передних колес на твердый грунт реагируйте на занос энергичным вращением руля в сторону заноса.
Если вы не первую зиму за рулем и ездите на "механике", подойдет и комплект с зимним рисунком протектора. ВСТАВКА: Надо научиться прогнозировать развитие любой ситуации, просчитывать все на несколько ходов вперед и всегда знать, каков в данный момент уровень сцепления колес с дорогой. Кто из водителей не буксовал на скользкой зимней дороге. Напоминаю основные правила.
Трогаться с места можно, лишь убедившись, что передние колеса стоят прямо. Даже незначительный угол поворота создает сильное сопротивление и провоцирует пробуксовку. Следите, чтобы перед колесами не было высоких снежных валиков и они не стояли поперек скрытой под снегом колеи. Главное, чтобы первый проворот колеса был без пробуксовки. Важно "качнуть" автомобиль, придав ему хотя бы минимальное движение, а затем очень плавно добавлять газ, не допуская пробуксовки. Если первый оборот колеса произойдет без пробуксовки можно очень плавно прибавлять газ.
На "механике" для "бархатного" трогания, чтобы качнуть автомобиль, включите вторую передачу и подтормозите ведущие колеса в момент отпускания сцепления ручным тормозом данный прием годится только для "классики". Это создаст эффект блокировки дифференциала, и крутящий момент будет передаваться на оба ведущих колеса. На иномарке, оборудованной пробуксовочной системой - выключите ее специальной клавишей. Иначе, вам не удастся качнуть автомобиль. Если ведущие колеса забуксовали, прекратите "газовать" и начните все сначала: держать газ бесполезно, колесо быстро разогревает лед и образующаяся прослойка воды значительно увеличивает скольжение.
Зимние неприятности для водителя начинаются, когда автомобиль выходит из повиновения и начинает вальсировать. Прекратить пируэты на скользкой дороге вы сможете по своей воле и в любой момент. Смотреть в такой ситуации следует только туда, куда должен ехать автомобиль. Чтобы чувствовать самые тонкие нюансы поведения автомобиля на скользкой дороге, надо тренироваться.
Соберитесь небольшой компанией и посвятите этому несколько часов - гарантирую, каждый из вас получит море удовольствия. Сначала выберем площадку, на которой отсутствует движение это, пожалуй, самое сложное. В остальном все пойдет как по маслу и вы превратитесь из пассивного водителя в водителя активного стиля, для которого боковое скольжение — норма.
Как советовал мастер Михаил Булгаков, подобное будем лечить подобным. Рассмотрим случай заднеприводного автомобиля. Как известно, заднеприводный автомобиль более склонен к заносу задней оси, чем переднеприводный. Объясняется это тем, что ведущие колеса у него загружены меньше, а следовательно их сцепление со скользким покрытием небольшое.
Тем не менее, быстро и безопасно ехать на заднем приводе по скользкой дороге можно почти с тем же успехом, как на переднем. А по способности быстро стартоватьс места заднеприводные машины зачастую даже выигрывают. Правда, при попадании в повороте на гололед заднеприводный автомобиль может также отреагировать на движение рулем сносом передней оси. В этом случае вписаться в поворот можно только одним способом: перевести снос передней оси в занос задней.
На небольшой скорости сорвать заднюю ось в занос можно ручным тормозом. Еще один прием - включение пониженной передачи с намеренно резким отпусканием сцепления это вызовет кратковременную блокировку задних колес и желанный занос. И уж точно при возникшем сносе передней оси опытный водитель никогда не станет тормозить рабочим тормозом - это только ухудшит ситуацию. Начните движение по площадке, покрытой льдом или утрамбованным снегом, выписывая окружность диаметром от 20 до 25 метров. Постепенно увеличивайте скорость.
В какой-то момент вы почувствуете начало заноса задних колес автомобиля. Немедленно отреагируйте поворотом руля в сторону заноса. В одном зарубежном пособии я вычитал любопытную рекомендацию: "Вращать руль в сторону заноса автомобиля следует с той же скоростью, с которой его задняя ось движется в занос". Красиво сказано. В том, что это практически невозможно осуществить на практике вы убедитесь, когда задняя ось вашего авто пойдет в занос.
Если вы хотите как можно быстрее прекратить занос, сделайте следующее. Резко поверните руль в сторону заноса, и тут же возвратите его в исходное положение когда колеса смотрят прямо. Главное — не дожидаться ответной реакции автомобиля, иначе вы упустите время, и он развернется вокруг собственной оси. Это упражнение выглядит так: почувствовав занос задней оси автомобиля, вы бросаете газ и, не дожидаясь ответной реакции автомобиля, возвращаете руль в исходное положение и повторяете это снова, поворачивая руль уже на меньший угол.
Если понадобится, поворачивайте снова на еще меньший угол и обратно. Вы будете удивлены, как быстро прекратится занос. Проделайте упражнение, ведя автомобиль по кругу сначала против часовой, потом по часовой стрелке против часовой у вас будет получаться лучше. Сколько раз повторять упражнение. Пока не надоест. Перейдем к следующему упражнению. Оно разовьет у вас чувство скольжения.
Двигайтесь на автомобиле по той же окружности, увеличивая скорость. Как только начнется занос задней оси, плавно поверните руль в сторону заноса. Занос задней оси можно очень легко спровоцировать плавным прибавлением "газа". Лучше так и сделать, тогда вы будете точно знать, когда он начнется. Не сбрасывайте газ, а пытайтесь удержать автомобиль в заносе, заставив его двигаться по той же окружности.
Для этого придется энергично работать рулем, поворачивая его в сторону заноса. Если заносит чрезмерно, моментально возвратите руль в исходное положение, сбросив при этом газ. Если автомобиль не хочет идти в занос, спровоцируйте его резким нажатием газа при одновременном повороте руля в сторону заноса. Вся соль этого упражнения в том, чтобы пройти всю окружность с заносом задней оси в скольжении, а передние колеса вашего автомобиля будут вывернуты в основном вправо при движении против часовой стрелки , хотя сам автомобиль будет делать все время левый поворот по кругу.
Для удержания автомобиля в состоянии скольжения у водителя есть руль и педаль газа. Что, поверьте не так уж мало, если этими инструментами правильно пользоваться. Повороты руля могут быть резкими, буквально молниеносными, а могут - очень плавными, даже нежными. Причем амплитуда движений и угол поворота руля могут меняться от очень больших до едва заметных. С педалью газа обходиться надо бережно и точно.
Например, сбросить газ — это не всегда означает просто отпустить педаль. Мотор работает на холостых оборотах, передачи включены или селектор стоит в положении "P или N", если у вас "автомат". Попробуйте плавно, без рывков и срывов вниз, поднять стрелку тахометра, скажем, до оборотов и задержать ее на этой отметке некоторое время, досчитав до десяти. Уверяю, с первого раза ничего не получится и только после тренировки вы получите приемлемый результат.
Выдающийся мастер ледовых автотрасс Владимир Гольцов говорил, что вождение автомобиля — это игра на опережение. Пуская автомобиль в занос, водитель чутьем всегда на полшага опережает события. Сделайте выводы и пусть они станут для вас золотым правилом. Упражнение можно считать освоенным, если вам удастся пройти в равномерном скольжении круга. Оно усложняется неоднородностью раскатанного вами же покрытия: где-то больше льда, где-то снег плотнее, - совсем как на дорогах.
Это надо учитывать, и вам станет по-настоящему жарко. Имейте в виду, что активное управление автомобилем, а тем более выполнение специальных упражнений, приравнивается к средней физической нагрузке спортсмена. Экипировка должна быть подобрана соответствующая: на ногах — кроссовки или кеды, выше — тренировочный костюм или свободные джинсы с джемпером или свитером. Как и в первом случае, данное упражнение следует освоить сначала против часовой, потом по часовой стрелке.
Третье упражнение - более сложное. Вы пытаетесь в постоянном скольжении автомобиля пройти "восьмерку". Вся сложность — перебрасывание автомобиля в заносе из стороны в сторону. Этот прием очень эффектен, - слегка качнув автомобиль в противоположную сторону, можно вызвать так называемое контрсмещение, резко сбросив "газ" и моментально переложив руль в противоположную сторону почти до упора вот где вам пригодятся навыки скоростного руления.
В тот момент, когда автомобиль меняет правый занос на левый, дозировано подыграйте прибавлением газа.
Поиск ответов на кроссворды и сканворды
От исправности сцепления зависит не только комфорт вождения, но и безопасность таксист крутящий педали и пассажиров. Со временем механизм изнашивается таксист крутящий педали приходит в негодность. Это может произойти даже во время движения авто. Причин поломки сцепления может быть. Вместе с техническим директором сети сервисов самообслуживания «Антисервис» Евгением Хазовым рассказываем, что делать, если пропало сцепление, и как решить эту проблему.
Сцепление — один из главных элементов трансмиссии автомобиля, который обеспечивает плавную передачу мощности от двигателя к коробке передач и, следовательно, к колесам.