Яндекс Go: Тариф "Вместе" - что за тариф, удобно?
Пассажиры, которым цена важнее всего, ушли на "Вместе", следовательно на "Экономе" остались более обеспеченные, следовательно цена для них может и вырасти. Получается такая дополнительная сегментация. С другой - у них все-таки есть конкуренты, и если Яндекс будет за те же деньги возить кругами с другими пассажирами, а конкуренты нет - это плохо закончится. Поэтому тут тоже размах ограничен.
Службы такси
Лайк статье, спасибо. Кажется, что для такого продукта ключевой ресурс — время.Как я понял, вы увеличили время поиска маршрута для водителя: раньше маршрут искали в момент старта первой поездки, а сейчас — в момент получения первого заказа. И вроде как это было существенным улучшением Интересно, может ли чем-то помочь увеличение такого времени для пассажиров. Может быть, есть существенное множество людей, которые рассуждают в духе «Я готов подождать лишних минут, чтобы [возможно] уехать дешевле».
- У ЯндексПро есть недооцененный, на наш взгляд, тариф - тариф "Вместе". Приложение ищет двух пользователей, которые хотят уехать в одну сторону.
- , Что такое тариф «Вместе». Тариф «Вместе»это возможность заказать поездку в такси с другим человеком, которому с вами по пути. Такая поездка будет со скидкой от до %. Сначала водитель
- Больше всего удивляет, что приложение не дает тебе увидеть, куда едет твой пассажир, пока ты не сядешь в такси. Моя са первая поездка на этом.
- Тариф «Вместе»это возможность заказать поездку в такси с другим человеком, которому с вами по пути. Такая поездка будет со скидкой от до %
Там вроде была функция "уведомить, если станет дешевле". Если только не убрали.
Помню видел, но не помню насколько давно. Это очень классная мысль: действительно есть пользователи, которые не спешат и готовы переждать моменты высокого спроса, чтобы уехать дешевле. Это происходит за счет того, что назначенный на такой заказ водитель еще не закончил предыдущую поездку, причем точка Б предыдущего заказа находится рядом с вами — так водитель не совершает холостого пробега, а вы при этом получаете небольшую скидку.
Регистрация
Так мне больше нравилось Автор, вы совсем не рассказали о примененных алгоритмах матчинга и маршрутизации.Дайте больше технических деталей интересующимся. Пожалуйста Согласна, деталей про алгоритмы в статье получилось не очень много — иначе я бы эту статью никогда не закончила писать. С точки зрения матчинга -- оптимизируем время и пробег водителя. Полина, а как можно попасть из Сити на Цветной бульвар не задевая центр города. Или он у вас ограничен пределами Бульварного кольца. Можно нанять несколько таксистов в одну компанию и назвать ее ПАТП.
Купить туда большие минивэны, оборудованные большим количеством мест.
Тариф «Вместе» она выбрала также потому, что машина по нему приехала значительно быстрее прочих . Таксист как будто морально готовил меня, что этим незнакомцем может быть кто угодно. Один из таксистов, работающих с «Яндекс Такси», высказал недовольство тарифом «Вместе». .
Придумать для них маршруты, которые были бы наиболее востребованы и перекрывали бы собой большую часть города. Отправить бы таксистов на минивэнах по этим маршрутам со строгим расписанием выезда и сделать бы фиксированную стоимость поездки. На наиболее нагруженные маршруты закупить большие автобусы, за счет чего удастся увеличить количество участников в шеринге и еще больше снизить стоимость поездки для клиента.Такой тариф можно назвать как-нибудь интересно, например autobus. Поздравляю, миллениалы только что придумали общественный транспорт :. А если серьезно, то это очень классная идея. Это крайне полезно, где общественный транспорт плохо ходит, как мне кажется. В таком чудном месте, как Новосибирск, общественный транспорт крайне бестолковый и плохо ходит.
Во времена учебы в универе я бы таким активно пользовался, чтобы доезжать из города до Академгородка или обратно.
Рекомендации
Только так в нск и можно выжить. А вот кстати, идея действительно хорошая.Есть уйма мест, где маршруты транспорта идут в паре-тройке-десятке километров, особенно в новых спальных районах - города растут, а общественный транспорт со времен ссср не меняется и ходит по одним и тем же центральным улицам. Вероятно, что там, где активно развивается метро мы все знаем в каком одном городе оно более-менее активно развивается может быть и не будет настолько востребованно, но в остальных Почему бы не продумать варианты чартеров?
Например, с площадки внутри микрорайона заранее через приложение бронируются места на кастомных маршрута, более "извилистых" чем обычно. Билеты продавать заранее через приложение. Эти сутки есть у владельца автопарка на предрейсовую и иную подготовку транспортного средства - по количеству билетов понимается что нужно, от минивэна, до полноценных автобусов, возможно даже несколько штук. Пусть даже билеты стоят чуть больше, чем на общественный транспорт - с учетом доставки тушки пассажира по маршруту практически "от двери до двери" и гарантированного понимания спроса благодаря заранее проданным билетам - вполне себе можно прогнозировать экономику.
Возможно, что стоит развить идею и сделать такие совместные поездки не только в часы пик, а если выяснится стабильно выгодное наполнение с определенных точек в другие точки - открыть обычный маршрут с гарантированным соблюдением расписания. Попробал разок тариф вместе.
Разбираем тариф " вместе" от и до - выгодно или нет, как возить, как не возить. .Через три минуту подсели четыре студента. Я не стал продолжать поездку и вышел. Описал ситуацию в техподдержку.
Одну на всех. Чтоб бухгалтерии "оптимизироваться и эффективнее работать". Москва, ул. Поездка стоит рублей, время поездки 1 час 20 мин, по тарифу вместе цена 67 рублей выгоды. Какой смысл пользоваться этим тарифом, если время поездки гарантированно увеличится и есть риск столкнуться с неприятными людьми, в количестве больше двух.
Что получается на практике
Тут вы не совсем правы, карпулинг все же много комфортнее и персонализованее.Два маршрута — один по ТТК, а другой через центр. По ТТК доехать можно на минуту быстрее, но, если ехать через центр, нам с гораздо большей вероятностью удастся найти попутчика. Вот еще одно подтверждение того, о чем я говорю.
Тариф «Вместе»это возможность заказать поездку в такси с другим человеком, которому с вами по пути. Такая поездка будет со скидкой от до %. С октября в приложениях для вызова такси «Яндекс» и Uber появился тариф для поездок с попутчиком. Он называется «Вместе» либо Share. Если выбрать . Всего отзывов об Яндекс Такси. Не заказывайте тариф вместе, все что написано на сайте полная ерунда, несоответствующая действительности.
Сотрудники компании абсолютно не знают собственный продукт и не вовлечены в процесс. Неважно, тариф "Вместе" это или любой иной. Время в пути, которое видит пользователь рассчитывается по быстрейшему или кратчайшему маршруту, в зависимости от того, что будет дешевле.У водителя в его рабочей программе Яндекс.
- Jun , Всего отзывов об Яндекс Такси. О совсем все не profi-driver.ru ВАМ НАШ ОДИН ИЗ ЭКСПЕРЕМЕНТОВ: На данный момент в такси эконом Стоит пометка ПОВЫШЕННЫЙ СПРОС(цена высокая(-р))
- Sep , Кто и как может относиться к данному изобретению сервиса, тарифу "Вместе", но на данный момент просто пара случаев о том, что заказывая такси люди порою даже не думают, что и как они заказывают
- Из официального источника ЯндексGo/ Тариф «Вместе», для пассажиров: В этом тарифе приложение подбёрет человека, которому с вами по пути. Поэтому поездки будут дешевле, чем в «Экономе
- Или, о чем думают люди заказывая такси по этому тарифу?» . У нас в Перми тариф Вместе не так работает, на каждого пассажира может быть только один .
Про, если вдруг забыли может отобразиться с десяток разных альтернативных маршрутов. Но расчёт цены произошёл по тому, который идёт первым. Вы предлагаете водителю дать крюка за его счёт. Если даже он на это пойдёт, то это породит конфликт с пользователем, который, возможно и готов терпеть попутчика, но хочет быстрее доехать в точку Б.
Рейтинг лучших служб такси в Москве такси вместе отзывы на основании отзывов, размещенных на самых популярных -площадках. В частности мы обращались к таким сайтам как Яндекс. Карты, Google Карты и некоторым другим авторитетным источникам. Однако при выставлении оценок также учитывали несколько важных критериев и начисляли за них дополнительные баллы:. Опыт — компания с историей автоматически внушает доверие, поэтому мы повысили оценку фирм, существующих более 10 лет.
Популярность — изучили количество отзывов на авторитетных площадках и форумах, а также объем запросов в поисковой строке Яндекса. Дополнительный такси вместе отзывы получили службы такси, собравшие более отзывов.
Кроме того, если водитель выберет альтернативный маршрут, то, в случае значительного превышения времени в пути над расчётным, он не сможет претендовать ни на какую компенсацию.Тут водители из зала предлагают вам неделю покатать Эконом по 12 часов в сутки. Возможно только так вы сможете узнать как на самом деле работают алгоритмы Яндекс и с какими конфликтными ситуациями постоянно сталкиваются и водители, и пользователи, которые уже в унисон твердят о том, что Яндекс это самая токсичная компания. Это примерно в среднем пассажиров для моего города.
А вообще Я. ГО водителям предлагает бонусы, насколько я помню за 6 дней сделать поездок, те предлагает за бонус работать не менее 12 часов в сутки, так что они в курсе всего того по сколько часов работают водители и сколько они зарабатывают. А почему никто никогда не упоминает, что такой тариф был короткое время года назад для поездок из аэропорта Домодедово. Но самое главное, что и данный материал, и работа, проделанная вашей командой, о божественная Полина, носят исключительно академический характер.
На скриншоте вкладка "Тарифы" в Таксометре.
При попытке позвонить таксисту, " великолепный яндекс такси" соединяет вообще не понятно с кем, с таксистом вообще из другого города. Верните.Водитель может настраивать тарифы под свои нужды: где-то включать Эконом дополнительно к повышенным, где-то оставлять, например, только Детский для повышения своего и информационного сервиса дохода. Таким образом Яндекс. Такси навязало водителям перевозку пользователей с попутчиком. Потому что иначе этот тариф водители включали бы только в конце декабря, когда коэффициент спроса зашкаливает. И все ваши математические модели и расчёты, получается и не нужны были.
А ещё было бы интересно посмотреть на цифры количества заказов, процент принятых водителями заказов, количество успешно завершенных заказов, процент заказов с найденным вторым пользователем. Но вы их, конечно, не покажите. При всей кажущейся абсурдности, это не самая плохая идея, с учетом развития ОТ на территории необъятной. В отличие от минивэнов, предлагаемых уже сейчас - там не требуется такой порог входа и авто представительского класса мне, во всяком случае, в Сочи попадался или Тойота Альфард или аналогичный ей Ниссан Эльгранд, простите, не знаю, как он леворульный называется, также или по-иному.
Стоимость Альфарда можете нагуглить сами, он всю жизнь стоил дороже попсового LandCruiser, мощность, литраж, расход топлива и иную экономику его в классическом такси - также можно представить. Принципиально скипаю такие заказы, как и большинство водителей. С какого перепуга поездка должна стоить дешевле, если попутчик не нашелся. Пассажир тупо прокатился дешевле, для него вообще ничего не поменялось. А водитель заработал меньше. Справедливо было бы так: если попутчик найдется, поездка для вас будет стоить на столько то дешевле.
Для начала хотелось бы вызов такси к определённому времени. У меня основной сценарий — поездка в аэропорт и черз сколько-то дней назад. В нормальном такси говоришь "к стольки-то", приезжают. В яндексе — только немедленно. В результате утром заказываешь с запасом на час — может немедленно приехать, и лишний час в аэропорту сидеть, но чаще только на й заказ то есть раз по минут, потом "не удалось, закажите ещё раз".
Поиск Написать публикацию. Уровень сложности Простой. Время на прочтение 8 мин. Комментарии Удваиваю, более того - утраиваю. Уйдите к конкурентам. К каким. Всех выжили демпингом. Сейчас-то как раз можно любые цены ставить и делать дерьмо сервис - конкурентов-то нет уже. Комментарий пока не оценивали 0. Но мы открыты к любым идеям — как иначе простимулировать пассажиров не нарушать правила тарифа. Я спрашиваю водителя: - Тариф может подбирать свыше двух попутчиков. Мужчина на заднем сиденье резко становится недоволен и вступает в диалог с водителем: - Эээ!
Источник: Тимур Шарипкулов. Прошло уже несколько месяцев с тех пор, как крупнейший агрегатор «Яндекс. Такси» ввел в Уфе новый способ поездки — с попутчиками. Клиентов заманивают пониженными ценами при относительно низкой продолжительности пути, но, судя по отзывам в Сети, всё немного не так. Автор ниже — летний журналист, который с момента появления тарифа совершил свыше 30 поездок с попутчиками. О минусах, а также плюсах и казусных историях местами вообще не забавных он рассказывает сегодня, 29 февраля, в колонке на UFA1.
Для начала объясню, почему я выбираю поездку с попутчиками, упреждая комментарии о том, что я просто бедный. С 18 лет я каждую неделю возвращался с учебы в родной город на попутках, которые подбирал на специализированных сервисах. Вариантов иных у меня не было — поезда и электрички к вечеру уже не ходили, а цена билета на автобус была в три раза выше, чем за место в условной «пятнашке» с попутчиками.
Собственно, именно столь низкая цена позволяла мне ехать домой и обратно почти каждую неделю. За четыре года в таком темпе я просто привык ездить с кем-то в машине. Да, признаюсь, поначалу было страшно, ведь ты можешь провести следующие два часа своей жизни как в приятной компании, так и с болтливыми и не очень трезвыми людьми. К счастью, на последних я никогда не наталкивался.
Наоборот, все поездки проходили гладко, проблемы лишь порой возникали из-за водителей, которые порой могли уехать, забыв меня. Для меня попутки стали возможностью ехать в комфорте и в то же время завести новых знакомых или даже друзей. При этом я интроверт, который никогда не заводит разговор первым. Наверное, именно это и воспитало во мне веру в человечество. С годами надобность в подобных поездках отпала — на рельсы встали «Ласточки», которые порой были даже дешевле, чем поездка на попутке.
Поэтому, возвращаясь к вопросу выше, скажу, что попутчик для меня лично — это собеседник, которой поможет скрасить путь, в худшем случае просто составит молчаливую компанию. Несмотря на множество жутких историй в Сети, со мной и всеми моими знакомыми такого не происходило. Конечно, это можно считать ошибкой выжившего, но если опасаться всего, то зачем вообще выходить из дома. И вот спустя три года отголоски прошлого вернулись и поселились в приложении «Яндекса». По моему мнению, не от хорошей жизни — специалисты сервиса явно понимают, что в нынешних реалиях многие не могут потянуть эконом за и более рублей в час пик, а выполнять заказы как-то надо.
В итоге IT-гигант решил убить сразу трех зайцев разом:. Цена действительно привлекает много желающих. Мой первый раз на такси с попуткой вообще произошел случайно. Функция просто появилась в один день без уведомлений, заняв место «Эконома». Я по привычке тыкнул, подумав, что скоро за мной приедет машина по привычному тарифу, но нет, это была функция «Вместе». Тогда я узнал и про ограничения. Например, водитель ждет клиента только три минуты, после чего он обязан — да, именно обязан — уехать.
Платного ожидания нет, поэтому готовься, сынок, заранее. Источник: Булат Салихов. Однако это не самый весомый минус. Больше всего удивляет, что приложение не дает тебе увидеть, куда едет твой пассажир, пока ты не сядешь в такси. Моя самая первая поездка на этом тарифе прошла вообще без попутчика. В тот момент я подумал, что это халява и уфимцы просто боятся друг друга, но нет, они просто прощупывали систему.
Моя последняя поездка от Центрального рынка до Глумилино 7 километров продлилась почти 2 часа из-за того, что по дороге водителю подкинуло пять. Один из попутчиков вовсе ехал в частный квартал под торговым центром «Планета». Дело было зимой, поэтому машина просто застряла. Мне пришлось выталкивать ее из снега, а после ехать 30 минут, потому что самую кротчайшую дорогу перекрыл попавший в аварию большегруз. Лицо мое в тот момент представили. Сразу скажу, никаких невменяемых или странных попутчиков мне не попадалось, с этим всё нормально.
Но иногда случаются неприятности или просто недоразумения. Один из таки случаев произошел неделю назад. Я привычно дождался водителя, сел в машину, и мы двинули в сторону точки назначения. Попутчиков сервис не находил, я уж было подумал, что их и не будет. Но когда мы доехали до перекрестка на улице Галле, пришел заказ со стороны Рихарда Зорге, то есть водителю пришлось развернуться.
По приезде клиент просто нажал кнопку отмены в приложении. За мгновение вместив в себя четырехэтажный мат шофера, машина вернулась на перекресток. И угадайте что. Приходит еще один заказ — оттуда же. Мат вырос до восьмого этажа еще один лестничный пролет «построил» я. В итоге человека забрали и довезли до места. И да, во дворе мы снова застряли, но это уже привычно для Уфы. Кстати, во время той же поездки я выяснил, что водители в целом не выбирают этот тариф — приложение иногда само их назначает.
Мало кто из шоферов, с которыми общался я, привык к функции «Вместе».
2234 отзыва
Кто и как может относиться к данному изобретению сервиса, тарифу "Вместе", но на данный момент просто пара случаев о том, что заказывая такси люди порою даже не думают, что и как они заказывают. Наверное главное для нихэто цена. Остальное вторично. Хотя эта вторичность порою и становится основным. Выходит девушка с огромным чемоданом. Чемодан, это первая причина для отказа сразу же, такси вместе отзывы правила данного тарифа его наличия уже не предполагают.