е-Педальность хода: как новый Nissan Leaf едет без педали тормоза, а Infiniti Q50 — без водителя?
У него есть комплекс ProPilot Park, который почти полностью автоматизирует процесс парковки. Как и прежде, Leaf можно использовать в качестве буферного аккумулятора для оптимизации домашнего энергопотребления: пока Nissan стоит в гараже, он может заряжать свою батарею дешевым «ночным» электричеством, а потом запитывать бытовую технику днем. И теперь всем этим стало удобнее управлять дистанционно — через обновленное приложение для смартфонов.
А на подходе еще и функция бесконтактной зарядки. А в середине отсека — подсветка.
Ещё на эту тему
За все это Leaf уже успел авансом получить приз выставки потребительской электроники CES Но по-моему, Скиллачи не сказал главного. Leaf теперь не совсем электромобиль, потому что выглядит, ощущается и стоит почти как обычная легковушка. Это и есть его важнейшая инновация. Ведь как все начиналось.- Ниссан Лиф поколение отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы. Очень динамичный, хорошая экономия на топливе, маслах, фильтрах. Приятный, удобный салон.
- Мощности электромотора тоже не всегда хватает, особенно при езде в гору и по шоссе. Справедливости ради отметим, что эти недостатки допустимы.
- Jul , Непродолжительные поездки по – километров оптимальны для электромобиля Nissan LEAF. Обзор его характеристик, которые можно встретить на
- Очень удобный городской автомобиль. Рекомендую для работы в доставку. Возможно в такси. Николай.
Когда в году Nissan запускал Leaf первого поколения, важнее всего было заявить миру, что электромобили уже здесь и они не такие, как все.
Дизайн, интерьер, ездовые повадки, водительский интерфейс — все это нарочно было из ряда вон. Антиайфон на колесах. Самый обычный автомобильный интерьер сделал Leaf, может, и скучнее, но космополитичнее. Единственный серьезный прокол по эргономике — руль без регулировки по вылету, хотя для Европы и Америки Nissan обещает другую колонку. Leaf II предельно прагматичен и ради рыночного успеха создан по канонам мейнстрима.
Курсы валюты:
Его задача — привлечь не только владельцев экземпляров первого поколения, но и тех, кто раньше не думал про машину на электричестве.Поэтому он изо всех сил старается казаться неэлектромобилем. Дождались: на японском автомобиле — современный блок вспомогательных кнопок. Точно так же мог бы выглядеть новый Pulsar или Tiida, а интерьер подошел бы любому компактному Ниссану. Прежние двухуровневые, как от космолета, приборы сменились щитком с обыденным стрелочным спидометром — такой же у кроссовера Kiсks. И даже на носу теперь некое подобие традиционной решетки радиатора!
А единственной деталью образа, которая с ходу выдает электромобильность, остался джойстик трансмиссии.
Mar , Дромовский Nissan Leaf ZEкак русская зима: прежде чем уходить, она сначала топчется на пороге, словно ожидая, что ее попросят Nov , Купили NISSAN LEAF ZE с аукциона, а он оказался после такси. Можно ли работать в такси на Nissan Leaf. Чего ждать от авто, Mar , Этой зимой пару дней было шестнадцать градусов мороза, так Nissan Leaf еле-еле километров осилил. А когда на дворе стабильный плюс, выходит
Неожиданное место для кнопок подогрева заднего дивана. Зато у всех на виду. Nissan не стал вносить существенных изменений в платформу, поэтому сохранились и расстояние между осями мм , и размеры батареи, хотя сам хэтчбек стал на два—три сантиметра длиннее, шире и выше. Самое важное изменение в силовом агрегате — это в очередной раз доработанный состав катода внутри литий-ионных ячеек, а также более эффективный способ их упаковки в общий корпус.Тяговому электромотору теперь позволено не стесняться в предельных возможностях: мощность поднялась с 80 до кВт, а крутящий момент — с до Нм. И сразу стало веселее.
Гарантия на батарею, как и раньше, восемь лет или тысяч километров. На моей памяти японцы впервые рискнули выпустить иностранных журналистов на местные дороги общего пользования, однако свое великодушие тут же уравновесили самурайской дисциплиной: строй не нарушать, ведущего не обгонять, полосу не менять и вообще «пользуйтесь режимом ProPilot». Серийный ниссановский автопилот носит полуофициальный индекс 1.
Полосу и темп Leaf держит хорошо, безукоризненно останавливается, самостоятельно трогается в пробке и здорово помогает соблюдать разметку, особенно когда с непривычки ты все время залезаешь левым бортом в соседний ряд. В Иокогаме мне удалось поездить еще и на прототипе с системой ProPilot 3. А там, где нужно рулить самостоятельно, Leaf, увы, управляется без огонька, несмотря на то, что подвеску и рулевое управление немного перенастроили: баранка все так же синтетична и пустовата.
На педали тормоза тоже привычное для электромобилей «искусственное» усилие, однако главным ездовым впечатлением остался режим, при котором вообще не нужно трогать тормоз. Возможность интенсивно замедляться под сброс «газа» с помощью рекуперативного торможения Leaf получил три года назад, когда в трансмиссии появился режим B, но теперь рядом с селектором поселилась еще и кнопочка e-Pedal, которая активирует «однопедальное» управление.
Нажал — поехал, отпустил — остановился, «вкл» — «выкл», что может быть проще.
Другие дополнения из этого отзыва
E-Pedal включается клавишей возле селектора трансмиссии, кнопка рядом — автопарковщик ProPilot Park, который не требует от водителя никакого вмешательства, но ориентируется только по линиям разметки. Понятно, что и автопилотность, и все водительские ассистенты, и e-Pedal компания Nissan внедряет с оглядкой на стареющее японское население, ведь при управлении скоростью «в одну педаль» риск нажать на газ вместо тормоза намного меньше, а это одна из частых причин смертельных аварий в Японии.К тому же «e-педальность», минимизируя свободные выбеги, позволяет еще эффективнее преобразовывать и собирать обратно в батарею кинетическую энергию, повышая запас хода. А в этом вопросе важны любые крохи. Готовая платформа и унификация позволили сделать новый Leaf дешевле старого: на своем главном рынке в США электромобиль с киловаттной батареей и передовым оснащением будет стоить на долларов меньше машины прошлого поколения с опциональной киловаттной батареей. Цены стартуют с отметки 30 тысяч долларов, примерно на долларов ниже средней цены автомобиля в Америке.
Хотя все равно немало, ведь за сходные деньги там продаются, например, Nissan Murano или Mercedes CLA, но с учетом хорошего оснащения и «электромобильных» налоговых преференциий Leaf выглядит очень интересно.
Не берёмся утверждать, но, по нашему мнению, «Ниссан Лиф» в парках такси можно пересчитать по пальцам одной руки. .При этом он на долларов дешевле, чем Tesla Model 3 правда, начало реальных продаж неприлично задерживается или Chevrolet Bolt. И как раз на это рассчитывает Nissan, потому что сравнение по главным электромобильным характеристикам будет уже не в пользу японцев.
Из-за той же старой платформы Nissan пока не может предложить сопоставимого запаса хода.
Изначально альянс Renault-Nissan собирался обеспечивать себя литий-ионными аккумуляторами самостоятельно, для чего в году создал СП AESC с фирмой NEC, но и цена, и характеристики того, что получалось, в какой-то момент перестали соответствовать ожиданиям, так что этим летом альянс продал свою процентную долю китайцам и вышел из бизнеса. В ближайшее время аккумуляторы для Ниссана начнет поставлять фирма LG Chem, однако на рынок Leaf e-Plus с новой киловаттной батареей LG выйдет только в конце года, а пока будет выжимать все соки из батареи AESC.
Есть еще одно важное обстоятельство, которое предопределяет судьбу династии Leaf. Эту архитектуру уже показали на автосалоне в Токио под видом сильного концепт-кроссовера IMx, но на самом деле она позволяет создавать электромобили и размером с Leaf, и даже компактнее. Поэтому пока все идет к тому, что лет через пять Nissan выпустит сверхпрогрессивный Leaf III, про который корпоративные спичрайтеры уже спокойно смогут заявить, что он электромобиль с большой латинской буквы E.
А что, если дополнить Leaf «удлинителем хода» с бортовым бензогенератором. Вопрос не праздный, ведь Nissan с года предлагает в Японии силовые агрегаты e-Power для хэтчбека Note и минивэна Serena. Принцип устройства почти как у гибридомобиля Chevrolet Volt: трехцилиндровый моторчик 1. Наличие механической связи между ДВС и колесами Nissan отрицает.
Возможно, Leaf e-Power нашел бы свою нишу, но нынешняя платформа не позволяет сделать такой гибрид.
Содержание
А Leaf II все это время будет отвоевывать покупателей не столько у других электрокаров, сколько у «неэлектромобилей» — у традиционных машин с двигателями внутреннего сгорания и у гибридомобилей.Nissan Leaf на крупнейшей в Европе «электрозаправке»: здесь обычных зарядок и четыре скоростных. Сдам в прокат экологические электро-автомобили Nissan Leaf для работы в такси и личного пользования, а также для коммерческих поездок. Nissan Leaf проблемы | Надежность Ниссан Лиф с пробегом. .
И конечно, очень интересно посмотреть, как все это будет работать в России.Грядущий год точно не самое удачное время для запуска электромобиля на нашем рынке, хотя бы потому, что этой осенью Таможенный союз отменил нулевые ставки на ввоз электрического транспорта, а Госдума отказалась освобождать электромобилистов от транспортного налога. Однако в компании Nissan говорят, что в последнее время весь российский офис работал именно на то, чтобы Leaf появился в салонах, — это имиджевый проект. Так что, скорей всего, новый Leaf все-таки доберется до нас, но далеко ли уедет — уже другой вопрос.
То, что у компании Nissan с автопилотной программой все в полном порядке, я понял, когда Тэцуя Идзима развернулся ко мне и принялся оживленно жестикулировать. Для японца это совсем не типичная манера беседы.
- Множество отзывов владельцев Nissan Leaf собраны на profi-driver.ru: достоинства и недостатки машин, проблемы в эксплуатации и обслуживании, мнения и комментарии об Ниссан Лиф
- Отзывы владельцев Ниссан Лиф : все минусы и плюсы, недостатки, поломки. в такси. - км
- , Comments Ниссан лиф киловатт работа в такси. Сколько проедет Nissan Leaf зимой??. ( деления) Электромобиль Nissan Leaf: что важно знать
И тем более для японца, который управляет беспилотным прототипом Infiniti Q50 ProPilot 3. Идзима-сан сидел спереди за рулем, а я — сзади слева. В тот момент мы, кажется, кого-то обгоняли на хайвее.
П озже меня предупредили: публиковать фотографии экспрессивного инженера за рулем не слишком удачная затея, потому что токийская полиция разрешает испытания беспилотников на улицах города лишь с тем условием, что водитель будет все время держать возле баранки вытянутые вперед руки ладонями вверх.
Уже почти два месяца в Японии выпускают и продают новый Nissan Leaf, а в декабре он обоснуется еще и на заводах в английском Сандерленде и в американском штате Теннесси, чтобы начать крестовый поход за потерянным два года назад титулом самого популярного электромобиля планеты. И очень вероятно, что на ниссан лиф в такси отзывы водителей марше Leaf появится даже в России, став единственным «официальным» легковым электромобилем на нашем рынке.
А пока я в Иокогаме, и у меня впереди примерно 50 км на то, чтобы, как предлагает новый Leaf, не крутить руль и не нажимать на педали. Спичрайтерам и говорящим головам компании Nissan не позавидуешь. Раз драмы нет, ее нужно изобрести. Вот почему гала-вечер в Токио, на котором за две недели до моего приезда впервые показывали новый Leaf, начинался с такой наигранной сенсации из ниссан лиф в такси отзывы водителей Даниэля Скиллачи, вице-президента компании Nissan, отвечающего за маркетинг, продажи и электромобильность.
Самый массовый электромобиль в мире?
Но я все же решил понадеяться на то, что токийская полиция не читает по утрам советских газет, и на то, что такая мизансцена может быть истолкована только в одном ключе: с беспилотниками все идет как надо.Для тех, кто забыл, я напомню, что череда системных скандалов, накрывших японские индустриальные корпорации, здорово замедлила местный технический прогресс. Toyota погорела на неконтролируемом ускорении, Takata — на самоподрыве эйрбегов, Mitsubishi — на истинном расходе топлива, Kobe Steel — на низкопробном металле, а Nissan прямо только что. После всего этого в любых ситуациях, которые касаются качества, безопасности или инноваций, японцы дуют не то что на воду, а даже на пустой стакан.
Поэтому пока Tesla, Mercedes и BMW запускают серийные комплексы автономного вождения, Nissan и Toyota сидят в прототипах, вытянув ладошки к рулю. И анонсированную правительством два года назад цель — выпустить к Олимпиаде автономное такси на улицы Токио — автоконцерны теперь комментируют уклончиво: может, да, а может, и нет.
- Заказ запчастей - - Отзывы владельцев о своих машинах - - Продажа автомобилей - - Клуб любителей гибридных машин - - - Беседка - - - Клубные встречи - - - Знакомства - - - Путешествия - - - Конкурсы Клуба - - - Блог неравнодушного - - Улыбка в дорогу .Nissan, впрочем, от обещаний пока не отказывается, и раскрепощенность ниссановского инженера говорит об этом особенно красноречиво.
Мне кажется, что по-настоящему от беседы Идзима-сан отвлекся лишь однажды, когда Infiniti въезжал на автомагистраль через автоматизированные ворота пункта оплаты. Это наиболее сложный маневр, во всяком случае в условиях Токио. Новости Сахалина и Курил в WhatsApp - постоянно в течение дня. Подписывайтесь одним нажатием. ДТП авария. Популярное на ASTV.
Главные сахалинские новости за день от astv. Ваш адрес электронной почты. Как к вам обращаться. Freeshouter , с какого перепугу. Автор видео с регистратора виноват. Ладно марч подлетел, , но в точке удара мог и автобус оказаться. Он при перестроении не убедился в безопасности маневра. Еще 20 комментариев. GS Online. GS72 , а может он выехал на полосу для движения автобуса, чтобы повернуть направо??. Lampa , спорная ситуация.
Сплошную линию пересекать нельзя - только прерывистую. Arca , там на видео была вроде прерывистая, параллельно сплошной линии. Передний автомобиль почему вернулся в свою полосу. Да, потому, что увидел в зеркало, что в правой полосе едет машина. А регик в зеркало не смотрел, и подставился. При выполнении маневра не убедился в безопасности. Автор видео - виноват. Arca ,. Smurnoy , понятно, интересно что скажут тов. GS72 , ранее, там есть прерывистая, для поворота направо, а он проехал , и через сплошную перестроился.
Smurnoy , а какого лешего машина ехала по полосе предназначенной для автобуса. Freeshouter , получается так, вопрос для чего. Ехать прямо, или повернуть направо. А какого "лешего" регик в эту же полосу перестраивается через сплошную. Да ещё и не глядя в зеркала. Вы наверное не знаете, что по этой полосе могут ехать такси, автобусы, школьные автобусы и даже велосипедисты. Smurnoy , знаю, а зачем он перестроился , надо спросить у водителя.
На мой взгляд, не правы оба водителя. Что они на выделенке делают. Выгоняйте их оттуда, хотя уже они сами себя выгнали. Каскадёр, блин столб не снёс, а то так бы ещё и морду покалечил. Ювелирная работа бильярдиста. Nissan March это если не ошибаюсь. Хорошо, что пешеходов на тротуаре не было. Забрать права. Это он у себя спрашивает "Ты что сделал, что сделал. Что сделал, на выделенную полосу заехал, вот что сделал.
Два барана запрещённую для них полосу не поделили. Aaaz Online. Ну что, Вася, помогают твои выделенки. Езжу постоянно по Сахалинской. Автобусы там раз в сто лет ездят, а вот такие дураки, которые по выделенке всех подрезают - постоянно носятся. Они же считают, что одни такие, нарушат на полшишечки, всех обгонят и уйдут в закат. А оказывается, там уже такой же обгоняльщик чешет. А была бы нормальная полоса, люди учитывали бы движение слева и справа и ездили бы соответственно.
Aaaz , да что этого Васю приплетать везде. Два придурка нарушили правила, а виноват всё равно Василий. Это Вася виноват!
Похожие отзывы и дополнения
Активные темы Темы без ответов. Документация Реклама на форуме. Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться. работаю по 12 часов день в краснодаре. кандюк постоянно включон, пробки целый день.