Большой анализ Яндекса – Такси, Драйв, Фудтех и Доставка
Сотовая связь зависит от наличия а; отсутствие подачи комментария для водителя; нельзя отслеживать местоположение автомобиля. Каждый сегмент выбирает для себя такой перечень и важность критериев, которые будут актуальны именно для него и способствовать удовлетворению потребностей. Компания «Везёт» и «Яндекс. Такси» имеют одинаковую скидочную политику и обслуживание после продажи.
Это ещё сильнее ужесточает конкуренцию между ними см. При обращении в техподдержку, можно получить промокод на бесплатную поездку; рублей за приглашённого друга; если имеется подписка Яндекс.
Заход на рынок
Можно заказать детское кресло; заказать перевозку домашнего животного другому человеку; подача через 10 минут; квитанция об оплате. Есть возможность отправить время прибытия другому человеку; привоз животного; можно заказать детское кресло. В разделе «Предложения партнёров» есть интересные акции и скидки.Не только с помощью дополнительных услуг предприятие может иметь уникальность для своего потребителя. Для того, чтобы исправить недостатки в сфере такси, нужно изменять традиционную динамику рынка, предложив каки ни будь новые технологии и более усовершенствованные услуги.
- Яндекс Такси позаимствовал у западных компаний гибкий подход ко всем автолюбителям, которые сотрудничают с сервисом – выбор количества часов и график работы на сервис остается лишь за владельцем авто .
- Oct , Доля «Яндекс Go» среди приложений перевозчиков такси в столице превышает %. В году сервис занимал чуть более % рынка, но с тех пор по разным причинам с него ушли все основные конкуренты
- Доля «Яндекс Go» среди приложений перевозчиков такси в столице превышает %. В году сервис занимал чуть более % рынка, но с тех пор по разным причинам с него ушли все основные конкуренты
В ней стратегия дифференциации включает следующее: своевременность, доступность, безопасность и информационное обслуживание. Для большего наплыва водителей и пассажиров, необходимо опираться на стратегии дифференциации.
В пример можно привести «Яндекс. Это самый первый агрегатор. Он буквально изменил представление о том, какое на самом деле современное такси. Данный сервис работает в 82 регионах и оказывает услуги городам-миллионникам и также в маленьких городах [1].
Принцип работы Яндекс такси
Вслед за «Яндекс. Такси» был «Uber».Jul , Интервью :, июля Глава бизнес-группы "Яндекса": этап конкуренции такси между собой еще не наступил Nov , Динамическое ценообразование, или Как profi-driver.ru прогнозирует высокий спрос. Раньше для вызова такси приходилось звонить на разные номера диспетчерских служб и ждать подачу машины Apr , Название Преимущества Недостатки Яндекс. Такси Определение геолокации; есть возможность оставить комментарий водителю; чат с водителем; построение маршрута с учетом дорожного графика; уведомление при нехватке
Но в России он был объединен с «Яндекс. После слияния компания выпустила новое приложение для собственного сервиса. Оно доступно в любых магазинах Google Play и App Store.От старого ничем не отличается, но все же есть небольшие инновационные элементы: векторные карты, водителям за хорошую и комфортную поездку, каждый человек может оставить чаевые, есть возможность добавлять комментарии к поездке и ставить промежуточные остановки [3]. Однако, удобством и инновациями агрегаторы тоже отличаются. Есть такая функция — Lyft Line. Она предназначена для того, чтобы разделить поездку с другим человеком, который направляется в том же направлении.
Для привлечения клиентов не только существуют инновации, но и гибкие цены и различные программы лояльности [4].
Такси является динамично развивающимся пассажирским транспортом. Его роль в обеспечении городской мобильности растет с каждым годом. Ведь общественный транспорт, который движется по определённым маршрутам, не до конца удовлетворяет потребностям населения, потому что пассажирам требуется доехать до определённого места назначения. В силу того, что «Яндекс. Такси» вышел на рынок первым и обладает большим количеством доступных водителей, компания по сей день занимает лидирующую позицию.
Основные факторы такие как снижение тарифов на такси и простота бронирования, являются основными.
Какая же на самом деле цена
Они привели к тому, что сегмент онлайн-бронирования захватил основную долю рынка в такси во всем мире. Когда появились приложения для электронных такси, таких как Uber и Lyft, то услуги такси стали одним из нововведений в секторе транспорта. Во многих странах развитие цифровых технологий, является приоритетным направлением сотрудничества. Что касается прочного бренда и мирового присутствия, всё это усиливает и позволяет расширить рыночный охват.Для любого потребителя бренд служит гарантией качества. Когда бренд узнаваем и надежен, он создает ощущение безопасности, уверенности в сделанном выборе, а также помогает стать привлекательным работодателем. Достигается она с помощью коэффициента surge pricing coefficient, на который умножается рассчитанная цена. Мы называем его просто «сурдж».
Jul , Преимущества для пассажиров простая и удобная система заказа; быстрая подача автомобиля; разнообразие типов и классов машин; безопасность иВажно сказать, что сурдж не только регулирует спрос на такси, но и помогает привлечь новых водителей, чтобы повысить предложение. Если выставить сурдж слишком большим — мы снизим спрос слишком сильно, будет избыток свободных машин.
Если выставить слишком низким — пользователи будут видеть «нет свободных машин». Нужно уметь выбирать такой коэффициент, при котором мы будем ходить по тонкому льду между отсутствием свободных машин и низким спросом. От чего этот коэффициент должен зависеть. Сходу на ум приходит зависимость от количества машин и заказов вокруг пользователя.
Но в этой задачке есть небольшая проблема — считать заказы вокруг пользователя может быть уже слишком поздно. Ведь заказ — это почти всегда уже занятая машина, а значит, повышение нашего коэффициента всегда будет запаздывать. Поэтому мы считаем не созданные заказы, а намерения заказать машину — пины.
Методы и преимущества Яндекс такси
Пин — это метка «А» на карте, которую ставит пользователь, запуская наше приложение. Сформулируем задачу: нам нужно считать мгновенные значения машин и пинов в какой-то точке пользователя.Наконец, еще один момент касающийся конкуренции, заключается в том, что в такси большую роль играет цена, поэтому даже имея менее качественный продукт и сервис можно конкурировать и даже захватывать долю рынка, заливая его деньгами скидки клиентам и бонусы водителям. Хорошая новость заключается в том, что делать это все-таки достаточно дорого, и позволить себе такую роскошь в течение продолжительного времени могут немногие. Но два достаточно серьезных конкурента у Яндекса есть — это Ситимобил с потенциально бесконечным бюджетом от Сбербанка и Didi, который является почти монополистом в Китае и, соответственно, тоже имеет намного больше ресурсов, чем Яндекс Такси.
Возможная ценовая война, особенно на самом большом рынке в Москве, может быть значимым риском для бизнеса — она не будет вечной и вероятность того, что Яндекс на текущем этапе кто-то сможет серьезно потеснить, достаточно низкая, но на несколько кварталов или в худшем случае даже пару лет показатели могут значительно ухудшиться.
Доля «Яндекс Go» среди приложений перевозчиков такси в столице превышает %. В году сервис занимал чуть более % рынка, но с тех пор по разным причинам с него ушли все основные конкуренты. Теперь сервисы такси хорошо автоматизированы, а среднее время подачи автомобиля profi-driver.ru в Москве около - минут. . В статье исследует фундаментальные изменения в современной индустрии таксомоторных услуг, вызванные технологическими инновациями и .
Но перед тем, как перейти к оценке бизнеса, нужно отметить несколько преимуществ, которые уникальны для Яндекс.Такси по сравнению с любым другим агрегатором в мире.
- Именно в этом направлении могут проявиться конкурентные преимущества "Яндекса" в сфере искусственного интеллекта и больших данных, которые.
- Oct , В % случаев заказа такси через мобильное приложение пользователи используют «Яндекс Go», следует из апрельской презентации дептранса Москвы. Ещё % среди заказов приходились на сервис
- Nov , Если вы войдете в историю поездок и выберете пункт Перевозчик и партнер, там будет какое-то ООО или ИП. Яндекс юридически оказывает
- Интервью :, июля Глава бизнес-группы "Яндекса": этап конкуренции такси между собой еще не наступил
- May , Какие конкуренты есть и будут у profi-driver.ru. – Их особенности оптимальное соотношение цены и качества; отсутствие диспетчерской службы;.
С точки зрения качества продукта и сервиса в такси большую роль играют карты и навигация, и у Яндекса благодаря основному бизнесу они значительно лучше, чем у конкурентов, которые вынуждены пользоваться альтернативными решениями вроде карт от Google или 2Gis от которых те же таксисты Ситимобила постоянно плюются. Причем карты — очень сложный продукт, потому что он бесплатный для пользователей, достаточно плохо монетизируется есть реклама и B2B сервисы, но они с трудом окупают большие затраты на создание качественных карт , и при этом весьма нетривиальный с технической точки зрения.
Но когда есть огромный бизнес такси, для которого важны хорошие карты, возникает отличная синергия между бизнесами. Также к преимуществам можно отнести экосистему Яндекса, как смежных сервисов супер апп Яндекс Go, где помимо такси есть Драйв, Еда, Лавка, Доставка, Маркет с экспресс доставкой, недавно появились самокаты в Москве и т. Плюс, не говоря уже про то, что благодаря трафику Яндекса намного проще привлекать пользователей. Это помогает как удерживать и вовлекать пользователей, которые уже установили приложение Go, так и привлекать новых.
И потенциально самое важное в долгосрочной перспективе — рано или поздно такси станут автономными, и Яндекс — одна из немногих компаний в мире и единственная среди агрегаторов такси, тем более в России , у которой есть собственные технологии, которые могут позволить это сделать. Просто представьте, как изменится экономика бизнеса, если убрать из него почти все издержки в виде оплаты труда водителей и заменить собственными технологиями то есть забрать всю маржу с поездки.
Такой бизнес будет стоить кратно дороже, чем агрегатор такси в текущей модели, получающий лишь небольшую маржу. Но это, конечно, не вопрос ближайших лет, когда в следующей части будем разбирать Self-driving подразделение, разберем подробнее.
В последний раз сам дептранс официально раскрывал распределение конкурентные преимущества яндекс такси между приложениями такси в Москве в ноябре года. Представитель дептранса Москвы отказался раскрыть текущее распределение долей между участниками конкурентные преимущества яндекс такси такси. Он лишь отметил, что на столичном рынке представлены около 15 тыс. перевозчиков и 28 служб заказа такси. При этом доля других служб заказа также постоянно растёт», — сказал представитель дептранса.
В качестве примеров он привёл сервисы Drivee и «Ситимобил». За последние несколько лет «Яндекс» приобрёл нескольких конкурентов на рынке такси.
Наконец, еще один важный момент, о котором нужно сказать. Соответственно, стоимость труда является огромным фактором, который влияет на экономику. В России, особенно на крупнейших рынках в Москве и Питере, с этой точки зрения достаточно благоприятная ситуация для агрегаторов такси как бизнеса, так как средний уровень оплаты труда на рынке не очень высокий, и в то же время есть значимая доля достаточно обеспеченного населения, которые могут себе позволить регулярно пользоваться такси.Подобная же ситуация наблюдается в Азии и Латам, а вот в США или Европе стоимость труда намного выше, а регулирование с точки зрения трудовых взаимоотношений более жесткое, поэтому западным сервисам при прочих равных сложнее свести экономику. В то же время нужно учитывать, что если в России или на других рынках, где работает Такси, регуляторы начнут устанавливать новые правила с точки зрения взаимоотношений между агрегаторами и водителями, это может стать значимым риском для бизнеса.
Теперь к оценке бизнеса.
Однако, если компания Яндекс Такси смогла вытеснить американскую компанию Uber, то это может говорить о том, что она предлагает более выгодные условия для своихНо в отличие от Яндекс Такси они все еще убыточные, растут медленнее, работают на более сложном рынке с точки зрения стоимости труда и регулирования, и при этом их отношение выручки к GMV значительно выше то есть меньше потенциал для роста маржи с поездки. Может показаться, что это много, но на самом деле нет особенно нижняя граница , если учесть специфику бизнеса. Более того, часть комиссии Яндекс возвращает водителям в виде субсидий и бонусов, поэтому его чистый заработок еще меньше.
Думаю можно весьма консервативно заложить рост на 2. На самом деле у меня есть ощущение, что такой рост консервативен и по факту будет выше, но цель упражнения — посмотреть на сценарий, который достижим с высокой вероятностью. Здесь, естественно, заложена текущая бизнес модель, если в ближайшие годы появится потенциал коммерческого запуска беспилотного такси кстати Яндекс начинает тестировать его в районе Ясенево в Москве с реальными пассажирами и катается по Иннополису уже какое-то время , то оценка будет совсем другой — учтем ее в SDG позже.
Еще один небольшой нюанс — даже внутри Такси скрыто достаточно большое количество других бизнесов, например, запущенный в этом в Москве году шеринг электросамокатов, и некоторые другие истории, про которые, вероятно, пока нельзя рассказывать. Я их по сути оцениваю в 0, так как они находятся на очень ранней стадии и по ним нет никаких метрик или по мультипликатору такси, если есть какая-то выручка, как в самокатах , но потенциально в будущем из них могут вырасти и отделиться новые бизнесы.
Бизнес-модель достаточно простая — компания берет автомобили в лизинг и сдает их в аренду клиентам, как правило, с поминутной тарификацией для поездки из точку А в точку Б, хотя есть и другие модели работы, включая аренду по дням. Фактически каршеринг является одной из альтернатив для перемещения по городу, чем-то средним между собственным автомобилем и такси. Особенно каршеринг популярен в Москве, где суммарно по всем операторам более 25 тысяч автомобилей — это больше, чем в любом другом городе мира.
Около половины рынка в количестве машин и даже больше в деньгах — это Москва. Ниже сравнение игроков из отчета Делимобиль, который подробно разбирал здесь. Драйва сейчас на втором месте после Делимобиля по количеству автомобилей vs , но является лидером рынка по выручке. Развитие Драйва в последние полтора года нетипично для Яндекса. Затем случился коронавирус, когда на полтора месяца сервис вообще был закрыт на основном рынке в Москве.
И затем, в отличие от большинства других бизнесов, которые убыточны из-за инвестиций в рост, но продолжают быстро расти, Драйв наоборот начал поднимать цены, оптимизировать парк автомобилей и выкручивать экономику что многие пользователи каршеринга почувствовали на себе. Это сильно замедлило темпы роста в том числе из-за этого Делимобиль опередил Драйв по количеству машин , но теперь вместо 1 млрд убытка в квартал бизнес генерирует 0.
При этом важно учитывать, что Драйв — нетипичный бизнес для Яндекса, так как он достаточно капиталоемкий и требует дорогой парк собственных автомобилей для развития. Из-за этого вывести каршеринг в прибыль даже сложнее, чем asset-light сервисы формата Такси. Если компания смогла это быстро сделать и не убить бизнес, а только замедлить его рост, аналогично при желании можно сделать почти с любым других бизнесом Яндекса кроме, пожалуй, Маркета и Лавки, там намного сложнее.
Вообще каршеринг — операционно сложный и не очень маржинальный бизнес, так как требует больших инвестиций, но в то же время в нем нет больших конкурентных преимуществ или уникальных технологий, которые позволяют сильно выделиться на фоне конкурентов. Фактически любая компания с достаточным капиталом для закупки автомобилей и создания инфраструктуры для управления ими может запустить каршеринг, причем, как и в Такси, каждый город — отдельный рынок, на котором ситуация может сильно отличаться от других.
Потенциал роста B2C сегмента каршеринга то есть привычный для пользователей сервис , на мой взгляд, не очень большой. На ключевых рынках в Москве и Питере уже большое проникновение каршеринга, а в регионах экономика бизнеса будет априори хуже — машины стоят столько же, операционные расходы не сильно ниже бензин, ремонт и т.
Основной потенциал роста Драйва — B2B рынок. Компания закупает автомобили и сдает их в долгосрочную или краткосрочную аренду другим компаниям например, Озону , а также внутри компании Маркету. Кроме того, Драйв помимо основного бизнеса начинает продавать в рынок собственный комплекс услуг для управления флотом телематика и софт , который был разработан для управления большим каршеринговым парком. Этот бизнес пока небольшой на генерирует много выручки, но намного более маржинален, поэтому будет положительно влиять на экономику.
С точки зрения оценки бизнеса Драйва недавно почти появился прямой бенчмарк — Делимобиль. IPO компании должно было пройти в среду 3 ноября, но в последний момент было отложено, верояно до года. При этом Драйв как бизнес мне нравится больше — он прибыльный Делимобиль сильно убыточен , судя по всему активнее развивает B2B сегмент и маржинальные продажи софта и телематики, и является частью экосистемы Яндекса хотя в случае каршеринга это не так важно, как в других сервисах, все-таки дает небольшое преимущество.
В то же время есть еще один бенчмарк оценки Делимобиля — сделка с ВТБ. Такой диапазон выглядит уже разумнее грубо говоря, можно сказать, что у Драйва должен быть дисконт за страновой риск и премия за более технологичный и быстрорастущий бизнес. Наконец, делаем простую проверку — как и для Такси, построил на коленке прогноз до года.
Еда — также наверняка знакомый многим сервис, особенно жителям больших городов. Еды или Яндекс. Доставки, о ней ниже , остальные — сами заведения. Основной бизнес компании в России, также она работает в Казахстане и Беларуси. В прошлом году Еда также начала доставлять продукты из магазинов. Это направление бизнеса растет очень быстрыми темпами, и уже достигло четверти GMV сервиса. GMV — общая стоимость готовой еды или продуктов, которые пользователь купил через Яндекс. Еду, то есть размер чека для пользователя.
Из этой суммы Еда берет себе комиссию, которая вместе со стоимостью доставки и сервисным сбором для пользователя формирует выручку. Далее Еда платит курьерам за доставку, оплачивает остальные операционные расходы на заказ эквайринг, поддержка клиентов и курьеров , общие операционные расходы маркетинг, разработка продукта и сопутствующих технологий и т.
С ростом доли ритейла доля выручки в GMV, вероятно, продолжит постепенно снижаться. EBITDA отдельно Еды Яндекс не раскрывает, но сегмент Фудтеха, куда она входит вместе с Лавкой убыточен, и можно сделать вывод, что Еда отдельно тоже — когда станет прибыльной, об этом обязательно напишут, чтобы порадовать инвесторов. Как и Такси, Еда — asset-light бизнес, сейчас компания много инвестирует в рост маркетинг, технологии и т.
На рынке доставки готовой еды Яндекс. Delivery Club не раскрывает GMV, по темпам прироста выручки сервисы примерно сопоставимы, выручка Яндекс. По прогнозам рынок доставки готовой еды будет расти достаточно быстрыми темпами в ближайшие годы. А Яндекс. При этом во многих развитых странах агрегаторы формата Яндекс. Еды занимают уже большую часть рынка доставки, в то время как Яндекс. Здесь, конечно, намного выше конкуренция, и занять большую долю рынка, как в доставке готовой еды, будет очень сложно.
Но даже если сохранить текущую небольшую долю, этот сегмент бизнеса может вырасти в раза в ближайшие года просто за счет роста рынка. У Яндекс. Наиболее близким, на мой взгляд, является Delivery Hero, так как компания работает в основном на развивающихся рынках в Латам и Азии. Как и в случае с такси, на рынке доставки еды и продуктов проще свести экономику в развивающихся странах, чем в развитых, где дороже труд и более жесткое регулирование, из-за которого бизнес компаний в США и Европе находится под большим давлением.
Некоторые компании из индустрии стоят запредельно дорого, например, индийский Zomato — почти 40 выручек. Такие оценки, конечно, брать не имеет смысла, в качестве оптимистичного сценария просто возьму умеренную премию к Delivery Hero у Яндекс. Получим оценку Яндекс. Мультипликаторы к выручке, кстати, получились такие же, как в Такси. Лавка — очень нетипичный для Яндекса бизнес, так как в отличие от большинства других сервисов, требует наличия большой физической инфраструктуры.
Лавка открывает дарксторы микро склады , достаточно плотно разбросанные по городу, из которых доставляет курьерами продукты и потребительские товары за минут целевой срок, бывает больше.
1993-1996: С 3 до 1000 слов в секунду
Даниил Шулейко, руководящий направлением ridetech и e-commerce, рассказал об успехах "Доставки", "Такси" и "Маркета". Подавляющую часть нерекламной выручки сгенерировала недавно сформированная бизнес-группа ridetech и e-commerce. Конкурентные преимущества яндекс такси бизнес-группы выглядят многообещающими - сейчас компания согласовывает в ФАС сделку по покупке KupiVIP, планирует выйти на такси-рынок Норвегии и масштабировать логистическую инфраструктуру для e-commerce.
Об этом, а также о планах по дальнейшей экспансии и необходимости конкурировать с офлайн-ритейлом в интервью "Интерфаксу" рассказал руководитель бизнес-группы Даниил Шулейко. Что, на ваш взгляд, является основным препятствием для масштабного развития e-commerce? Один из главных - недостаток инфраструктурных мощностей и пока не сильно развитая цепочка логистики.